ЛуАЗ-969М: как маленький вездеход сделали удобнее и безопаснее
ЛуАЗ-969М обычно узнают по чёрной решётке, круглым фарам и короткому кузову под тентом. Но смысл буквы «М» заключался не только в новом лице. Луцкий завод пытался сделать свой небольшой вездеход долговечнее, удобнее и безопаснее, сохранив необычную трансмиссию и способность работать на плохой дороге. Внешняя простота машины скрывает довольно обширную программу изменений.
Общее происхождение семейства разобрано в истории ЛуАЗ-969. Здесь речь именно о модернизированном 969М: что переделали относительно 969А, почему не отказались от колёсных редукторов и как следует читать встречающиеся в справочниках разные характеристики.
Завод спорит с представлением о «телеге с мотором»
В октябрьском номере «За рулём» за 1978 год главный конструктор Л. Перель подробно объяснил замысел обновления. ЛуАЗ-969А находился в производстве с 1975-го, модернизированную машину показали на выставке «Автопром-77», а серийный выпуск 969М автор ожидал в 1979 году. Это полезная последовательность: выставочная демонстрация и начало массового изготовления не обязаны совпадать.
В позднейших публикациях встречается и 1978 год начала выпуска 969М, однако техническая книга В. М. Хомутинкина и А. Н. Тригуба, изданная «Транспортом» в 1989 году, уточняет: серийный выпуск начался в мае 1979-го. Это согласуется с планом, который Перель описывал осенью предыдущего года. Выставочные автомобили и готовившаяся модернизация появились раньше регулярного производства.
Перель отдельно возражал против мысли, будто сельскому автомобилю достаточно одной проходимости. Работа на просёлке не отменяет необходимости нормального сиденья, обзора и защиты людей. Поэтому 969М интересен как попытка улучшить условия водителя внутри очень жёстких производственных ограничений. Машина не становилась дорожным универсалом, но переставала рассматривать удобство как нечто лишнее.
Капот, двери и тент: изменения с практическим смыслом
Передок получил другие крылья, облицовку и более округлый капот. Его петли перенесли к передней части кузова. Изменились бамперы и рамка ветрового стекла, у которой появилась цельноштампованная форма с закруглённым верхом. Для открытого кузова это имело значение не только с точки зрения внешности: нужно было отвести воду и улучшить сопряжение с тентом.
Двери снабдили съёмными металлическими надставками и вентиляционными форточками. Окна тента увеличили, его уплотнение пересмотрели. За этими короткими словами стоит повседневная разница между кузовом, где постоянно гуляет пыль, и попыткой организовать относительно защищённое пассажирское пространство. Складной верх оставался частью конструкции, поэтому полной изоляции закрытого стального кузова ожидать не следует.
Передние сиденья стали «жигулёвского» типа, появились более удобная приборная панель, вещевой ящик и дополнительные элементы оснащения салона. Обновлялись глушитель и шумоизоляция. Это не даёт основания объявлять 969М тихим автомобилем: завод перечислял направление улучшений, а не обещал акустический комфорт легкового седана. Важен сам переход от минимально необходимого оборудования к заботе о человеке за рулём.
Зачем такому маленькому автомобилю колёсные редукторы
Основным у ЛуАЗа был передний привод, задний подключался при необходимости. Двигатель стоял спереди, хотя его происхождение связывало машину с заднемоторными «Запорожцами». Уже эта компоновка отличала 969М от привычного заднеприводного внедорожника, у которого передний мост включается дополнительно.
В ступичных узлах работали колёсные редукторы. Они дополнительно уменьшали частоту вращения и позволяли поднять расположенные выше элементы привода относительно осей колёс. Отсюда большой просвет при небольших шинах. В опубликованной конструктором характеристике указан дорожный просвет 280 мм при полной нагрузке. Это значение описывает заводскую конфигурацию, а не любой современный ЛуАЗ на других колёсах.
Подвеска всех колёс была независимой, на продольных рычагах с торсионами. Торсион представляет собой упругий стержень, работающий на скручивание. При модернизации усилили рычаги и их оси, изменили ограничители хода. В результате работа над 969М касалась и деталей, которых не видно на красивой фотографии передка.
Четыре передачи или пять?
Оба определения встречаются в описаниях ЛуАЗа, потому что обычные дорожные ступени дополняла отдельная понижающая передача для движения вперёд. Это не пятая скоростная передача в сегодняшнем смысле. Она нужна, чтобы двигаться медленно при большом передаточном отношении. Такая логика отличается и от обычной двухступенчатой раздаточной коробки, которая уменьшает скорость на всех передачах основного ряда.
Задний межколёсный дифференциал можно было блокировать. Дифференциал обычно позволяет колёсам одной оси вращаться с разной скоростью в повороте; блокировка ограничивает эту свободу ради тяги на сложном участке. Для понимания машины полезно разделять три вещи: подключение задней оси, блокировку её дифференциала и включение медленной передачи. Это три разных действия, а не одно общее положение «вездеход».
Какие характеристики относятся к раннему 969М
В статье 1978 года для готовившейся версии приведён четырёхцилиндровый двигатель воздушного охлаждения объёмом 1198 см³ и мощностью 40 л.с. при 4100–4300 об/мин. Там же указаны длина 3385 мм, ширина 1560 мм и высота 1770 мм без нагрузки, колёсная база 1800 мм. Снаряжённая масса составляла 960 кг, полная 1360 кг. Эти цифры имеют конкретный источник и период, а не являются усреднённым паспортом всего луцкого семейства.
Поздние справочники и описания отдельных машин могут давать другие мощность, высоту или максимальную скорость. Причиной бывает версия двигателя, состояние нагрузки, методика записи либо простая ошибка пересказа. Надёжнее сохранять границы данных, чем составлять из нескольких таблиц несуществующий «самый правильный» ЛуАЗ. Тем более нельзя смешивать 969М с 1302, получившим другую силовую установку.
Модернизация не изменила пропорции и основное назначение машины. В её истории важнее другое: конструкторы сохранили специализированные решения ходовой части и одновременно пересмотрели то, с чем водитель соприкасался каждый день. Поэтому 969М стоит рассматривать не просто поздним 969 с другой решёткой, а отдельным этапом развития компактного сельского вездехода.
Вопросы о ЛуАЗ-969М
Чем 969М отличался от 969А?
Обновлёнными передком и дверями, улучшенными уплотнениями тента, сиденьями и панелью, изменениями тормозов и усиленными деталями подвески.
Когда начался выпуск?
Серийный выпуск начался в мае 1979 года, согласно технической книге В. М. Хомутинкина и А. Н. Тригуба 1989 года. Прототип показывали в 1977-м; сроки подготовки не следует смешивать с началом серии.
Какой привод основной?
Передний. Задняя ось подключается дополнительно; её дифференциал имеет блокировку.
Зачем нужны колёсные редукторы?
Они обеспечивают дополнительное понижение и помогают получить большой дорожный просвет без огромных колёс.
Коробка четырёх- или пятиступенчатая?
Есть четыре дорожные передачи и отдельная медленная передача вперёд. Поэтому встречаются оба способа подсчёта.
Какая мощность у раннего 969М?
В публикации главного конструктора 1978 года для двигателя 1198 см³ указано 40 л.с. при 4100–4300 об/мин. Эту цифру следует сохранять вместе с периодом источника.
969М и 1302 — одна модель?
Они родственны по кузову, но 1302 имеет другую силовую установку. Его характеристики нельзя автоматически переносить на 969М.
