ГАЗ-69: история, устройство, отличия ГАЗ-69А и годы выпуска
ГАЗ-69 создавали для перевозки людей и груза, буксировки прицепа и работы вне хороших дорог. Его история связывает два завода: серия началась в Горьком в 1953 году, а продолжилась в Ульяновске. Восьмиместный 69, пятиместный 69А, экспортные версии и иностранные родственники похожи, но имеют разные кузова и технические особенности.
От «Труженика» до серийного внедорожника
Разработку преемника ГАЗ-67Б начали в 1946 году. Опытные машины называли «Труженик»: название точно описывало задачу, но серийным не стало. Конструкторы использовали накопленный военный опыт, одновременно стремясь унифицировать новую модель с послевоенными легковыми и грузовыми автомобилями ГАЗа.
Серийный выпуск развернули 1 сентября 1953 года. Уже 7 ноября автомобили участвовали в параде на Красной площади, а первые партии отправлялись на целину. В конце 1954 года сборка началась в Ульяновске. До полной передачи в 1956-м оба завода некоторое время выпускали машину параллельно.
Два кузова для разной работы
Базовый ГАЗ-69 имел две боковые двери, откидной задний борт и две продольные лавки. Вместе с водителем и передним пассажиром автомобиль вмещал восемь человек. При сложенных лавках задняя часть превращалась в грузовую площадку. Тент и каркас снимались, ветровое стекло можно было опустить вперед.
ГАЗ-69А предназначался для командного и гражданского использования. Четыре боковые двери и два ряда обычных сидений давали пять мест. Вместо грузового борта появилась отдельная задняя часть с багажником. У двух версий различались не только двери: компоновка топливных баков и часть кузовной оснастки тоже были иными.
Простая механика с важными ограничениями
Лонжеронная рама несла кузов, двигатель и оба неразрезных моста на полуэллиптических рессорах. Нижнеклапанный мотор объемом 2,1 литра и трехступенчатая коробка были близки агрегатам ГАЗ-М20 «Победа». Раздаточная коробка подключала передний мост и давала понижающую передачу.
Межосевого дифференциала не было. На рыхлом грунте жесткая связь мостов помогала, на сухом асфальте вызывала напряжение трансмиссии и ускоренный износ шин. Понижающий ряд также предназначался для тяжелого участка, а не для обычной дороги.
Почему на капоте встречается УАЗ
После переноса в Ульяновск индекс менять не стали. На части поздних автомобилей появилась выштамповка УАЗ, но в документах машина оставалась ГАЗ-69. Именно производство 69-го загрузило предприятие и подготовило его к собственному семейству бескапотных УАЗ-450/452 и будущему УАЗ-469.
Датировать машину только по надписи на капоте нельзя: капоты, рамы и кузова десятилетиями переставляли. Нужны номер рамы, заводские таблички, особенности приборов, светотехники и мелкой фурнитуры.
Экспортные моторы и иностранные родственники
ГАЗ-69 отправляли в 56 стран. Для части экспортных машин подготовили ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ с 2,4-литровым нижнеклапанным двигателем ранней «Волги» мощностью 62 или 66 л.с. Эти индексы нельзя приписывать автомобилю только по установленному позднее мотору.
В Румынии сначала появились внедорожники IMS, внешне и конструктивно близкие ГАЗ-69, позднее линия развилась в ARO M461. Завод в Кымпулунге хорошо знал советскую конструкцию и выпускал для нее детали, но ранние IMS не были простой сборкой готовых машин по документации ГАЗа. Производство сходных автомобилей развернули и в КНДР.
Что выросло из ГАЗ-69
Агрегаты внедорожника использовали в полноприводной «Победе» ГАЗ-М72. На базе 69-го строили пожарные, связные, санитарные и штабные машины. Опытные ГАЗ-19 и ГАЗ-69Б получили цельнометаллические кузова; в Тарту небольшими партиями делали аналогичные ТА-24 на восстановленных шасси.
Среди сохранившихся автомобилей встречаются машины с гражданскими переделками. Металлическая крыша, новый мотор, современные мосты или дисковые тормоза могут улучшить удобство, но удаляют машину от исходной спецификации. Для коллекционного экземпляра это принципиально, для рабочего - вопрос честного описания.
1946, 1954 и 1956 годы обозначают разные события
В архивной истории «За рулём» официальное задание датировано 1946 годом, а первый образец ГАЗ-69 — 1947-м. Начало конструкторской работы не означает, что в тот же год уже существовал готовый автомобиль. Название «Труженик» относилось к теме разработки; для военных это был лёгкий тягач, способный возить расчёт и боеприпасы. По назначению он продолжал линию военного ГАЗ-67, но его создавали как новую конструкцию с использованием освоенных агрегатов.
Передача заводу УАЗ тоже не была одномоментной. Заводская хронология описывает приём документации отделом главного конструктора и наладочные партии в конце 1954 года. Запись 1956 года касается поручения освоить 69, 69А и прицепы, после которого предприятие официально специализировалось на небольших автомобилях повышенной проходимости. Поэтому ранняя ульяновская сборка и завершение переноса производства вполне укладываются в одну последовательность.
Близкие моторы — разные спецификации
У базового 69 двигатель нижнеклапанный: клапаны размещены в блоке, а не в головке. Техническая карточка 1976 года приводит для него 52 л.с. при 3600 об/мин. Для экспортных 69М и 69АМ историк «За рулём» описывает другой рабочий объём — 2,4 литра — и два исполнения: 62 л.с. со степенью сжатия 6,5 и 66 л.с. со степенью 7,2, оба при 3800 об/мин. Эти числа относятся к разным вариантам мотора, а не к произвольному разбросу мощности одной машины.
Надпись на капоте при этом сообщает о заводе, но не устанавливает двигатель и кузовное исполнение. Разница между 69 и 69А связана прежде всего с размещением пассажиров и назначением кузова. Экспортный суффикс добавляет ещё один уровень различий. Для исторического описания важна вся комбинация признаков: индекс, период, изготовитель и комплектовавший машину агрегат.
Румынский родственник менялся по собственной программе
IMS57 появился в 1957 году и внешне напоминал советский внедорожник. Однако, по истории румынского завода в «За рулём», двигатель 2,1 литра не копировали: использовали собственный MAS объёмом 3,26 литра и мощностью 50 л.с. Отказались и от демультипликатора. Даже боковые панели сначала делали вручную на деревянных формах. Общая внешность поэтому не означает совпадения всей техники.
Версия M461 начала выпускаться в 1964 году; у неё переработали раму и другие узлы. В 1969-м название ARO сопровождало индекс M461C: источник указывает мотор 2,5 литра и четырёхступенчатую коробку. Сравнивая иностранный экземпляр с ГАЗ-69, нужно сначала определить эту ступень развития. Называть всю румынскую линию неизменной советской машиной было бы неточно.
От освоенной базы к собственным УАЗам
Заводская история первой «буханки» УАЗ-450 связывает задание 1954 года с максимальной унификацией шасси с 69. В 1958 году началась серия новой машины вагонной компоновки. Общие узлы стали отправной точкой для другого назначения и кузова, а не просто смены эмблемы.
Затем, 15 декабря 1972 года, завод без остановки конвейера перешёл к новому семейству 469. Дата отмечает замену модели на производственной линии. Сохранившийся ГАЗ-69 рассказывает о предыдущем этапе: предприятие осваивало чужую документацию и постепенно становилось разработчиком собственных вездеходов.
Осмотр перед покупкой
- Проверить прямолинейность лонжеронов, поперечины и места крепления кузова.
- Осмотреть серьги и кронштейны рессор, трещины возле сварных швов.
- Проверить работу раздаточной коробки и отсутствие выбивания передач.
- Оценить люфты шкворней, ступиц, карданов и главных передач.
- Сверить номера и определить, какие узлы заменены на более поздние.
Машина, которая создала репутацию УАЗа
До декабря 1972 года два завода выпустили 634 285 ГАЗ-69 всех основных модификаций. К концу карьеры внедорожник уступал новым аналогам в динамике и удобстве, но именно его простота стала мерой надежности. УАЗ-469 оказался современнее, однако долго сравнивался с предшественником, на котором выросли водители, армейские ремонтники и сам ульяновский завод.
Частые вопросы о ГАЗ-69
В какие годы выпускали ГАЗ-69?
Серийное производство началось в Горьком 1 сентября 1953 года. В конце 1954-го сборку начали передавать в Ульяновск, с 1956 года основным изготовителем стал УАЗ. Последние машины выпустили в декабре 1972 года.
Чем ГАЗ-69 отличается от ГАЗ-69А?
Базовый ГАЗ-69 имел две боковые двери, задний борт и продольные лавки для шести пассажиров в грузовой части, всего восемь мест. ГАЗ-69А получил четыре боковые двери, пять мест и более привычный легковой салон.
Почему ульяновская машина называется ГАЗ-69, а не УАЗ?
После переноса производства обозначение модели сохранили. На поздних капотах появилась выштамповка УАЗ, но официальным индексом до конца выпуска оставался ГАЗ-69 или ГАЗ-69А.
Какой двигатель стоял на ГАЗ-69?
Основной нижнеклапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,1 литра был максимально унифицирован с ГАЗ-М20 «Победа» и в технической карточке «За рулём» 1976 года указан с мощностью 52 л.с. при 3600 об/мин. Экспортные 2,4-литровые исполнения рассматриваются отдельно.
Как включается полный привод ГАЗ-69?
В обычном режиме ведущим был задний мост. Передний мост подключался жестко через раздаточную коробку; межосевого дифференциала нет, поэтому постоянно ездить с полным приводом по сухому твердому покрытию нельзя.
Сколько выпустили ГАЗ-69?
По архивным данным, в Горьком и Ульяновске с сентября 1953-го по декабрь 1972 года изготовили 634 285 автомобилей семейства.
Выпускали ли ГАЗ-69 за границей?
Конструкция получила продолжение в Румынии и КНДР. Румынские IMS и ARO развивались на знакомой основе, но не все их версии были точной лицензионной копией советского автомобиля.
Что проверять при покупке ГАЗ-69?
Геометрию и коррозию рамы, номера агрегатов, крепления рессор, раздаточную коробку, оба моста и полноту кузовной фурнитуры. Многие машины неоднократно меняли кузов, мотор и мосты, поэтому состояние нужно отделять от подлинности.
Источники и проверка фактов
- УАЗ: заводская хронология наладочных партий и специализации
- УАЗ: переход с ГАЗ-69 на 469 15 декабря 1972
- УАЗ: происхождение семейства 450 и унификация с 69
- За рулём: закрытые опытные кузова и тартускиеТА-24
- Архив «За рулем»: разработка, производство и общий тираж ГАЗ-69
- Архив «За рулем», 1976: кузова и технические характеристики
- «За рулем»: перенос производства и экспортные версии
- «За рулем»: румынские IMS и ARO
- Визуальная основа: ГАЗ-69, автор Nenea hartia, CC BY-SA 4.0; ГАЗ-69А, автор Aleksandr Glovarov, CC0. Иллюстрации переработаны редакцией.
