ГАЗ-69: история, устройство, отличия ГАЗ-69А и годы выпуска

ГАЗ-69 проектировали не как прогулочный автомобиль. Он должен был возить расчет, тянуть прицеп, работать в колхозе, геологической партии и районной милиции. Комфорт оказался вторичным, зато рама, простые мосты и агрегаты «Победы» можно было обслуживать вдали от большого ремонта.

От «Труженика» до серийного внедорожника

Разработку преемника ГАЗ-67Б начали в 1946 году. Опытные машины называли «Труженик»: название точно описывало задачу, но серийным не стало. Конструкторы использовали накопленный военный опыт, одновременно стремясь унифицировать новую модель с послевоенными легковыми и грузовыми автомобилями ГАЗа.

Серийный выпуск развернули 1 сентября 1953 года. Уже 7 ноября автомобили участвовали в параде на Красной площади, а первые партии отправлялись на целину. В конце 1954 года сборка началась в Ульяновске. До полной передачи в 1956-м оба завода некоторое время выпускали машину параллельно.

1946начало разработки и первые машины «Труженик»

1953серийный выпуск в Горьком

1956полный перенос производства в Ульяновск

1972последние автомобили семейства

Два кузова для разной работы

Базовый ГАЗ-69 имел две боковые двери, откидной задний борт и две продольные лавки. Вместе с водителем и передним пассажиром автомобиль вмещал восемь человек. При сложенных лавках задняя часть превращалась в грузовую площадку. Тент и каркас снимались, ветровое стекло можно было опустить вперед.

ГАЗ-69А предназначался для командного и гражданского использования. Четыре боковые двери и два ряда обычных сидений давали пять мест. Вместо грузового борта появилась отдельная задняя часть с багажником. У двух версий различались не только двери: компоновка топливных баков и часть кузовной оснастки тоже были иными.

Сравнение кузовов ГАЗ-69 и ГАЗ-69А — Слева рабочий восьмиместный ГАЗ-69, справа пятисеместный ГАЗ-69А с четырьмя боковыми дверями и закрытым тентом.

Простая механика с важными ограничениями

Лонжеронная рама несла кузов, двигатель и оба неразрезных моста на полуэллиптических рессорах. Нижнеклапанный мотор объемом 2,1 литра и трехступенчатая коробка были близки агрегатам ГАЗ-М20 «Победа». Раздаточная коробка подключала передний мост и давала понижающую передачу.

Рамалонжеронная

Мостыдва неразрезных, на рессорах

Приводзадний, передний подключаемый

Коробкамеханическая, 3 передачи

Межосевого дифференциала не было. На рыхлом грунте жесткая связь мостов помогала, на сухом асфальте вызывала напряжение трансмиссии и ускоренный износ шин. Понижающий ряд также предназначался для тяжелого участка, а не для обычной дороги.

Рамное шасси и агрегаты ГАЗ-69 — Рама, рессоры, два ведущих моста и раздаточная коробка объясняют проходимость лучше любого прозвища.

Почему на капоте встречается УАЗ

После переноса в Ульяновск индекс менять не стали. На части поздних автомобилей появилась выштамповка УАЗ, но в документах машина оставалась ГАЗ-69. Именно производство 69-го загрузило предприятие и подготовило его к собственному семейству бескапотных УАЗ-450/452 и будущему УАЗ-469.

Датировать машину только по надписи на капоте нельзя: капоты, рамы и кузова десятилетиями переставляли. Нужны номер рамы, заводские таблички, особенности приборов, светотехники и мелкой фурнитуры.

Экспортные моторы и иностранные родственники

ГАЗ-69 отправляли в 56 стран. Для части экспортных машин подготовили ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ с 2,4-литровым нижнеклапанным двигателем ранней «Волги» мощностью 62 или 66 л.с. Эти индексы нельзя приписывать автомобилю только по установленному позднее мотору.

В Румынии сначала появились внедорожники IMS, внешне и конструктивно близкие ГАЗ-69, позднее линия развилась в ARO M461. Завод в Кымпулунге хорошо знал советскую конструкцию и выпускал для нее детали, но ранние IMS не были простой сборкой готовых машин по документации ГАЗа. Производство сходных автомобилей развернули и в КНДР.

Что выросло из ГАЗ-69

Агрегаты внедорожника использовали в полноприводной «Победе» ГАЗ-М72. На базе 69-го строили пожарные, связные, санитарные и штабные машины. Опытные ГАЗ-19 и ГАЗ-69Б получили цельнометаллические кузова; в Тарту небольшими партиями делали аналогичные ТА-24 на восстановленных шасси.

Большинство сохранившихся сегодня автомобилей прошло гражданскую переделку. Металлическая крыша, новый мотор, современные мосты или дисковые тормоза могут улучшить удобство, но удаляют машину от исходной спецификации. Для коллекционного экземпляра это принципиально, для рабочего - вопрос честного описания.

Осмотр перед покупкой

Проверить прямолинейность лонжеронов, поперечины и места крепления кузова.
Осмотреть серьги и кронштейны рессор, трещины возле сварных швов.
Проверить работу раздаточной коробки и отсутствие выбивания передач.
Оценить люфты шкворней, ступиц, карданов и главных передач.
Сверить номера и определить, какие узлы заменены на более поздние.

Машина, которая создала репутацию УАЗа

До декабря 1972 года два завода выпустили 634 285 ГАЗ-69 всех основных модификаций. К концу карьеры внедорожник уступал новым аналогам в динамике и удобстве, но именно его простота стала мерой надежности. УАЗ-469 оказался современнее, однако долго сравнивался с предшественником, на котором выросли водители, армейские ремонтники и сам ульяновский завод.

Частые вопросы о ГАЗ-69

В какие годы выпускали ГАЗ-69?

Серийное производство началось в Горьком 1 сентября 1953 года. В конце 1954-го сборку начали передавать в Ульяновск, с 1956 года основным изготовителем стал УАЗ. Последние машины выпустили в декабре 1972 года.

Чем ГАЗ-69 отличается от ГАЗ-69А?

Базовый ГАЗ-69 имел две боковые двери, задний борт и продольные лавки для шести пассажиров в грузовой части, всего восемь мест. ГАЗ-69А получил четыре боковые двери, пять мест и более привычный легковой салон.

Почему ульяновская машина называется ГАЗ-69, а не УАЗ?

После переноса производства обозначение модели сохранили. На поздних капотах появилась выштамповка УАЗ, но официальным индексом до конца выпуска оставался ГАЗ-69 или ГАЗ-69А.

Какой двигатель стоял на ГАЗ-69?

Основной нижнеклапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,1 литра был максимально унифицирован с ГАЗ-М20 «Победа» и развивал около 52-55 л.с. в зависимости от исполнения и методики измерения.

Как включается полный привод ГАЗ-69?

В обычном режиме ведущим был задний мост. Передний мост подключался жестко через раздаточную коробку; межосевого дифференциала нет, поэтому постоянно ездить с полным приводом по сухому твердому покрытию нельзя.

Сколько выпустили ГАЗ-69?

По архивным данным, в Горьком и Ульяновске с сентября 1953-го по декабрь 1972 года изготовили 634 285 автомобилей семейства.

Выпускали ли ГАЗ-69 за границей?

Конструкция получила продолжение в Румынии и КНДР. Румынские IMS и ARO развивались на знакомой основе, но не все их версии были точной лицензионной копией советского автомобиля.

Что проверять при покупке ГАЗ-69?

Геометрию и коррозию рамы, номера агрегатов, крепления рессор, раздаточную коробку, оба моста и полноту кузовной фурнитуры. Многие машины неоднократно меняли кузов, мотор и мосты, поэтому состояние нужно отделять от подлинности.