Москвич-411: универсал, которому досталась другая дорога

У «Москвича-411» знакомый округлый кузов висит непривычно высоко над колёсами. Если закрыть ладонью нижнюю часть фотографии, перед нами небольшой универсал конца пятидесятых. Стоит открыть её снова — становятся видны глубокие колёсные арки, узкие шины с крупным рисунком и ведущий передний мост. Именно сочетание легкового кузова с другой ходовой частью определяло назначение машины.

Из двух ветвей семейства

Майская заметка «За рулём» 1959 года объясняла новинку через две уже известные модели: полноприводный «Москвич-410» и универсал «Москвич-423». Первый дал направление развития шасси, второй — идею пассажирского и грузового кузова. Индекс 411 обозначал их сочетание, а не очередную разновидность обычного седана.

Исторический обзор журнала 1977 года относит освоение такого универсала на МЗМА к 1958 году. Поэтому здесь история начинается с 1958-го. Позднейшие описания иногда сдвигают начало на 1959-й, однако современная машине публикация уверенно подтверждает существование готовой модели уже в мае того года.

Её не следует смешивать и с «Москвичом-410Н»: это модернизированный полноприводный седан. У 411-го крыша продолжается над багажным отделением, а за задней боковой дверью имеется отдельное небольшое окно. На иллюстрациях реконструирован голубой универсал 1959 года, сверенный с фотографиями сохранившегося автомобиля.

Размеры оставались легковыми

В сообщении 1959 года указаны длина 4055 мм, ширина 1540 мм и высота без нагрузки 1670 мм. Колёсная база составляет 2377 мм, дорожный просвет — 220 мм. Эти цифры хорошо объясняют внешний эффект: компактный кузов не стал большим, но оказался заметно выше над дорогой.

В той же заметке описана возможность откинуть спинку заднего сиденья вперёд и увеличить объём для груза. Допустимую загрузку автор связывает с количеством людей в салоне. Это важнее абстрактного большого багажника: универсал позволял менять назначение одной машины в зависимости от конкретной поездки.

Однако число мест в доступных материалах указано неодинаково. Вводный текст руководства Юрия Хальфана 1960 года, приведённый в библиотечной карточке, называет кузов четырёхместным вместе с водителем; аукционная карточка сохранившегося экземпляра — пятиместным. Поэтому единую паспортную вместимость без полного руководства конкретного выпуска здесь не устанавливаем.

Что находится под кузовом

Аукционная карточка автомобиля 1959 года подтверждает четырёхцилиндровый двигатель объёмом около 1,36 л и мощностью 45 л. с., механическую коробку с четырьмя передачами и двухступенчатый демультипликатор. Объём в ней округлён до 1360 см³; это не повод выдавать округление за отдельный вариант мотора.

Передний мост подключался к трансмиссии. Неразрезные мосты и продольные полуэллиптические рессоры существенно отличали ходовую часть от привычного дорожного «Москвича». Крупный рисунок шин дополнял этот набор. Полный привод здесь означал конкретные дополнительные агрегаты, а не декоративный пакет с увеличенными колёсами.

Осмотр восстановленной машины, опубликованный «За рулём», показывает цену такой переделки: двигатель подняли над передним мостом, кузов усилили, изменили охлаждение и применили рычажные амортизаторы. Потребовалось даже изменить положение рулевой колонки. Таким образом, внешнее родство с обычным универсалом скрывало заметную инженерную работу.

Медленная работа на просёлке

В дорожном знакомстве с экземпляром 1959 года журналист отмечает способность ехать на первой передаче очень медленно. Понижающий ряд расширял такие возможности. Это описание конкретной поездки, а не наш собственный тест, но оно помогает понять, зачем небольшому двигателю понадобилась сложная трансмиссия.

Скорость 90 км/ч подтверждена и заметкой 1959 года, и карточкой сохранившейся машины. Для 411-го важнее была возможность доехать с людьми и грузом по плохой дороге. Воспроизведённое в аукционном описании предупреждение руководства ограничивало условия эксплуатации: повышенная проходимость не означала пригодность для любого препятствия.

Закрытый салон при этом оставался частью замысла. Машина не требовала от пассажиров постоянно мириться с открытым кузовом или тентом. В отличие от более позднего грузового ЕрАЗ-762, её универсальность строилась вокруг небольшого легкового объёма, который можно было отдать либо людям, либо дополнительному багажу.

Почему конец истории датируют по-разному

В ретроспективе универсалов «За рулём» приведён диапазон 1958–1961 годов и итог 1515 машин. Аукционный каталог указывает 1958–1960 годы. Более подробный материал с осмотром 411-го отдельно говорит о последних товарных автомобилях 1960 года и формальном снятии модели летом 1963-го.

Эти даты описывают разные границы, и объединять их в непрерывный выпуск до 1963 года было бы ошибкой. Надёжнее говорить о короткой серии конца пятидесятых — начала шестидесятых, уточняя, какой источник и какой рубеж имеются в виду. Сам автомобиль от этого не становится менее интересным: небольшой заводской универсал получил средства для работы там, где обычной легковой машине уже не хватало сцепления и тягового диапазона.