ВАЗ-2102: история первого универсала Жигули
ВАЗ-2102 часто называют «копейкой с багажником», но это неточное сокращение. За знакомым передком скрывался заново рассчитанный универсал: с высокой крышей, пятой дверью, складывающимся сиденьем и задней подвеской, рассчитанной на иной характер нагрузки.
- История модели
- 1971–1986
- Кузов
- пятидверный универсал
- Базовый двигатель
- 1,2 л, 64 л.с.
- Привод
- задний
- Коробка передач
- 4-ступенчатая механическая
Почему ВАЗ-2102 был отдельной моделью
Седан ВАЗ-2101 решал задачу массового семейного автомобиля, а универсал должен был возить не только людей. Кузов получил более длинную крышу и почти вертикальную заднюю дверь. Запасное колесо и инструмент разместили так, чтобы они не отнимали полезный пол багажника. Задние пружины и амортизаторы подбирали с учётом груза: просто приварить к седану высокий кормовой объём было недостаточно.
Прообразом послужил Fiat 124 Familiare, однако тольяттинская машина, как и седан, проходила адаптацию к местным дорогам и производству. Поэтому оценивать «двойку» только как итальянскую лицензионную копию неправильно: итоговая конструкция была частью уже переработанного семейства Жигулей.
Длинная крыша не сделала автомобиль длиннее
В описании нового ВАЗ-2102 инженер Л. Шувалов из Тольятти приводил любопытное сравнение: универсал оказался на 14 мм короче седана 2101, хотя получил удлинённую крышу. Он же отмечал увеличение снаряженной массы на 55 кг. Эти данные относятся к раннему автомобилю, представленному в журнале в марте 1972 года; переносить их на переделанные кузова или все экспортные исполнения не следует.
Новый объём создавали в пределах привычных размеров. Изменились задние двери, а на крыше появились две продольные подштамповки для жёсткости. Вертикальные фонари освободили место для проёма пятой двери.
Бак и запасное колесо освобождали грузовую площадку
Запасное колесо перенесли из боковой ниши под пол; доступ к нему шёл через люк. Рядом слева разместили топливный бак. В первичном описании его ёмкость составляет 45 л, на 6 л больше, чем у базовой машины. Горловину вывели в левое заднее крыло. Всё это относится к компоновке серийного бензинового универсала, а не к последующим электромобилям с аккумуляторной батареей.
Грузовой отсек создавался как часть салона. Спинка заднего сиденья в сложенном положении образовывала площадку вместе с полом; дополнительный плафон заменил привычное освещение отдельного багажника. Разница с седаном первого семейства Жигулей состояла не только в количестве дверей, но и в использовании пространства за пассажирами.
Главная передача помогала везти груз
У ранней «двойки» передаточное число заднего редуктора составляло 4,44 вместо 4,30 у базового седана. Большее число означает большее уменьшение частоты вращения между карданным валом и колёсами. При одинаковых оборотах двигателя автомобиль движется медленнее, зато увеличивается тяговое усилие на ведущих колёсах.
Такой выбор дополнял более жёсткие задние пружины и шины большей грузоподъёмности. Общую идею грузопассажирского кузова можно сравнить с Москвичом-427, но числа главной передачи и нагрузки одной модели не подходят другой.
Двигатели и поведение на дороге
Основная версия получила карбюраторный мотор рабочим объёмом 1,2 литра и четырёхступенчатую коробку. Его 64 л.с. хватало пустому автомобилю, но с пассажирами и багажом универсал требовал спокойного разгона и заранее выбранной передачи на подъёме. Позднее встречались исполнения с двигателями 1,3 и 1,45 литра; конкретный агрегат лучше определять по заводскому индексу, документам и номеру двигателя, а не по декоративным шильдикам.
Универсал сохранил задний привод, независимую переднюю подвеску и неразрезной задний мост. При этом нагруженная «двойка» ощущалась собраннее, чем пустая: жёсткие задние упругие элементы проектировали прежде всего под полезную нагрузку. Сегодня излишне задранная корма чаще говорит не о заводской особенности, а о нештатных пружинах.
Что именно перевозила «двойка»
Автомобиль работал в семьях, торговле, сервисных службах и небольших организациях. Сложенная спинка позволяла получить длинную площадку, но бытовая репутация «почти фургона» не отменяла паспортной грузоподъёмности. Тяжёлые предметы перегружали пружины, подшипники полуосей, шины и тормоза. Сохранность пола, порогов и креплений задней подвески сегодня важнее блеска хрома.
Редкие версии: от правого руля до электротяги
Экспортные универсалы продавались под маркой Lada и могли отличаться отделкой, светотехникой и оснащением. Существовали праворульные машины. Самая необычная ветвь — электрические опытно-промышленные ВАЗ-21029 и ВАЗ-2801. Исторические обзоры «За рулём» сообщают о 47 ВАЗ-2801, изготовленных в 1980-х; точные границы периода в этих публикациях различаются. Аккумуляторы занимали значительную часть полезного объёма, поэтому такой автомобиль был прежде всего инженерным экспериментом, а не массовым электромобилем.
Встречаются и утилитарные переделки без заднего сиденья или с глухими панелями вместо части остекления. Не каждую такую машину выпустил ВАЗ: многие кузова перестраивали ремонтные предприятия и владельцы. Для атрибуции нужны заводская табличка, ранние документы и следы исходной конструкции.
Опытные фургоны 21029 использовали удобный серийный кузов, однако тяжёлая аккумуляторная батарея нагружала его иначе. Для ВАЗ-2801 разработали встроенную алюминиевую раму, которая принимала нагрузку батарей. «За рулём» связывает техническое задание на эту модернизацию с 1981 годом.
ВАЗ-2102 и ВАЗ-2104: как не перепутать
ВАЗ-2104 сменил «двойку» в 1980-е и принадлежал уже к семейству ВАЗ-2105. У него угловатый передок, прямоугольные фары, иная панель приборов и более поздняя стилистика кузова. Круглые фары и решётка ранних Жигулей — самый быстрый внешний ориентир ВАЗ-2102, но при покупке всё равно проверяют номер кузова и документы.
На что смотреть у сохранившегося автомобиля
- Кузов: пороги, домкратные площадки, пол багажника, нижняя кромка пятой двери и чашки задних пружин.
- Геометрия: равномерность дверных зазоров и следы старого ремонта длинного кузова.
- Комплектность: оригинальные фонари, замки пятой двери, облицовка багажника и детали салона универсала найти труднее седанных.
- Техника: шум редуктора, люфты, работа тормозов и охлаждения относятся к техническому состоянию конкретного экземпляра.
Живой ВАЗ-2102 интересен именно сочетанием ранней вазовской эстетики и честной утилитарности. Для исторического описания важны специфические детали универсала и подтверждённая комплектация.
Ключевые события: ВАЗ-2102
Частые вопросы
Когда появились первые ВАЗ-2102?
Первые универсалы появились в 1971 году. Календарная заметка «За рулём» называет машину этого года опытной, а мартовская заводская статья 1972 уже описывает серийный универсал. Первые образцы и освоение серии следует различать.
Какой двигатель стоял на ВАЗ-2102?
Базовым был карбюраторный двигатель 1,2 литра мощностью 64 л.с.; существовали версии с другими моторами семейства Жигулей.
Чем ВАЗ-2102 отличается от ВАЗ-2101?
Универсал имеет длинную крышу, пятую дверь, складное заднее сиденье и рассчитанную на груз заднюю подвеску.
Чем ВАЗ-2102 отличается от ВАЗ-2104?
ВАЗ-2104 относится к более позднему семейству ВАЗ-2105: у него угловатый кузов и прямоугольные фары.
Был ли электрический ВАЗ-2102?
На базе универсала создавали электрические ВАЗ-21029 и ВАЗ-2801; это были малосерийные опытно-промышленные машины.
Почему зад ВАЗ-2102 кажется жёстким?
Задние упругие элементы рассчитывали на перевозку груза, поэтому пустой универсал может идти жёстче седана.
Как назывался ВАЗ-2102 за рубежом?
На экспорт автомобиль поставляли под маркой Lada, в том числе как Lada 1200 Combi или Estate в зависимости от рынка.
Какие детали отличают кузов ВАЗ-2102?
Пятая дверь, вертикальные задние фонари, длинная крыша и собственная отделка грузового отсека.
Источники и проверка фактов
Даты, характеристики и история модификаций сверены по редакционным материалам журнала «За рулём».
