Москвич-427: универсал, который изменили ради груза
У «Москвича-427» самый важный вид — сзади. Высокая крыша доходит почти до края кузова, а вместо отдельной крышки багажника стоит большая дверь. Открываешь её — и привычная советская малолитражка получает другое назначение. Можно сохранить пассажирский салон, а можно сложить заднее сиденье и использовать освободившуюся длину для вещей, которые в седан просто не войдут.
Но история 427-го не сводится к удлинённой крыше. Заводу пришлось согласовать вместительный кузов с нагрузкой на колёса, тягой двигателя и устройством задней подвески. Именно эти менее заметные изменения объясняют, почему универсал получил собственный индекс и почему его характеристики нельзя целиком переписать из справочника по седану.
Две похожие машины с разными двигателями
Московский завод уже имел опыт выпуска универсалов, когда в 1968 году появились первые серийные «Москвичи-427». Рядом существовал 426-й, связанный с семейством Москвич-408. Внешнее сходство было закономерным: использование общих кузовных решений позволяло выпускать разные по назначению автомобили без отдельного проекта для каждой версии.
Ключевым приобретением 427-го стал двигатель семейства Москвич-412. Полуторалитровая рядная «четвёрка» с верхним распределительным валом развивала в стандартном исполнении 75 л. с. Для сравнения, у 426-го использовался 50-сильный мотор прежнего семейства. Разница особенно существенна для автомобиля, которому регулярно приходилось везти больше собственной повседневной пассажирской нагрузки.
Это не превращало универсал в спортивную модель. Дополнительная мощность работала прежде всего на практичность: обеспечивала запас тяги при разгоне и движении с вещами. Четырёхступенчатая механическая коробка, продольное расположение двигателя и привод на задние колёса сохраняли общую логику московского семейства. Менялось сочетание агрегатов с конкретной работой кузова.
Что изменили под длинной крышей
В мартовском номере «За рулём» за 1971 год устройство модернизированного универсала объясняли через сравнение с седаном. Снаряжённая масса составляла 1100 кг против 1045 кг у базовой машины. Дополнительные килограммы сами по себе требовали внимания, а к ним прибавлялся перевозимый груз. Поэтому задние рессоры усилили, а шины выбрали увеличенного сечения — 6,40–13.
Главная передача также была другой: отношение 4,55 вместо 4,22 у указанного в публикации седана. Численно более высокое передаточное отношение даёт большее умножение крутящего момента на колёсах при одинаковом режиме двигателя. Обратная сторона понятна: при той же скорости движения мотор совершает больше оборотов. Завод выбирал тяговые возможности, полезные универсалу, а не максимальную скорость как самоцель.
Для этой спецификации журнал приводил предел 130 км/ч. Такая цифра описывает автомобиль начала 1970-х в штатном состоянии и не служит обещанием для любого сохранившегося экземпляра. На исторической машине могут стоять другой редуктор, двигатель или колёса. Поэтому даже внешне правильный 427-й не обязательно повторяет заводской набор агрегатов.
Вместимость начинается с сиденья
Задний ряд складывался вперёд и освобождал грузовую площадку. В описании 1971 года указывались два режима использования: четыре человека и 100 кг вещей либо 250 кг груза при сложенном заднем сиденье. Эти числа нельзя складывать между собой. Большой свободный объём и допустимая масса — разные ограничения, и универсал не получал грузоподъёмность фургона только потому, что в салоне помещался крупный предмет.
Запасное колесо спрятали под пол грузового отделения. Благодаря этому оно не занимало полезную ширину и не торчало отдельным предметом среди багажа. Такое решение заметно при осмотре сохранившегося 427ИЭ, подробно показанного в современном ретротесте. Размещение запаски — небольшая деталь, но она хорошо объясняет, насколько кузов универсала отличается от седана за пределами наружного силуэта.
Человек мог пользоваться машиной как пассажирской, не отказываясь от закрытого пространства для вещей. В этом и состояло преимущество универсала перед отдельной грузовой модификацией. Заводской фургон 434 имел своё назначение; его индекс не является другим названием того же 427-го. Боковое остекление и второй ряд сидений здесь важны не меньше двигателя.
Задняя дверь разделяет ранние и поздние автомобили
Первоначально проём закрывался двумя створками с горизонтальным разделением. Верхняя поднималась, нижняя откидывалась вниз. Такое устройство давало небольшую дополнительную площадку, но требовало двух операций и оставляло нижнюю створку между человеком и глубиной багажника.
Инженер Лев Шугуров в обзоре универсалов 1972 года указал точный момент изменения: с декабря 1971-го на 427-м применяли цельную дверь, открывающуюся вверх. Она освобождала подход к грузовому полу. Поднятая панель могла прикрывать проём от дождя во время загрузки — полезный эффект самой геометрии, не отдельное оборудование.
Поэтому два правильно восстановленных 427-х могут иметь разные задние двери. Не следует объявлять двухстворчатую конструкцию кустарной только потому, что поздняя знакома лучше. Обратная ошибка — считать цельную дверь признаком следующего поколения. Оба варианта принадлежат истории модели; для точного описания нужен период выпуска.
Прямоугольные фары и экспортная работа
На рубеже 1960-х и 1970-х московское семейство обновляли. Модернизированный 427ИЭ получил знакомое оформление с прямоугольными фарами. Однако передняя часть не определяет устройство багажной двери автоматически: изменения разных узлов внедрялись не обязательно одновременно. Реставрационная фотография без даты редко позволяет восстановить всю хронологию по одной детали.
Современные машине сообщения «Автоэкспорта» показывают ещё одну сторону её биографии. В 1971 году 427-й представляли на зарубежных выставках рядом с 412-м и другими советскими моделями. Для покупателя универсал был самостоятельным предложением: тот же марочный ряд мог удовлетворять потребность в обычном седане и в более вместительном семейном автомобиле.
Позднее московская линия универсалов продолжилась моделью 2137, родственной Москвичу-2140. Но именно 427-й показывает важный промежуточный этап: новый двигатель уже работал в грузопассажирском кузове, а сам кузов постепенно приспосабливали к повседневному использованию. Здесь исторический интерес заключён в согласовании деталей — от передаточного отношения до петель задней двери.
Вопросы о Москвиче-427
Чем 427 отличается от 426?
Основное различие — двигатель: 427 связан с полуторалитровым семейством 412, а 426 с мотором семейства 408.
Когда появился Москвич-427?
Первые серийные автомобили относятся к 1968 году. В начале 1970-х выпускали уже модернизированный вариант.
Какова мощность штатного двигателя?
Стандартный полуторалитровый двигатель 427-го имел 75 л. с.; это не характеристика каждой поздней переделки.
Какая задняя дверь правильная?
Ранняя — двухстворчатая. С декабря 1971 года применяли цельную поднимающуюся дверь.
Зачем универсалу другой редуктор?
Передаточное отношение 4,55 помогало получить тягу на колёсах при перевозке груза.
Где находится запасное колесо?
Под полом грузового отделения, что освобождает основное пространство багажника.
Москвич-434 — тот же универсал?
Нет. Это грузовой фургон родственного семейства; 427 сохранял пассажирский второй ряд и боковое остекление.
