ВАЗ-2103: история «тройки», ранние версии и прототипы

ВАЗ-2103 вышел в 1972 году как более мощный и богато отделанный седан на общей с ВАЗ-2101 основе. Четыре фары и хром сопровождались изменениями двигателя, тормозов и салона. Ранние 2103В, последующие дорожные модификации и опытные универсалы — отдельные линии, которые нельзя объединять в одну спецификацию.

ВАЗ-2103: история «тройки», ранние версии, отличия и характеристики: редакционная иллюстрация истории и особенностей модели — ВАЗ-2103: история «тройки», ранние версии, отличия и характеристики. Редакционная иллюстрация.

«Автомобиль № 2»

В документах программы ВАЗ базовый будущий ВАЗ-2101 проходил как автомобиль № 1, а люксовая версия - как № 2. Fiat предлагал решения, связанные с более крупным Fiat 125, но осваивать вторую платформу было невыгодно. В результате новую модель создавали на унифицированной основе 124-го семейства.

Первый совместный образец был готов в Италии к 1968 году. Стилистика перекликалась с Fiat 124 Special, но серийный ВАЗ-2103 получил собственные наружные панели и пропорции. Четырехфарный передок, длинные задние фонари, вытянутые крылья и обилие тонких молдингов делали его визуально самостоятельным.

1968первый совместный образец второго автомобиля

сентябрь 1972первые 500 серийных машин

декабрь 1973миллионным ВАЗом становится ВАЗ-2103

1984завершение выпуска модели

Почему за «тройку» переплачивали

В 1970-х цена ВАЗ-2103 была заметно выше цены «копейки», но покупатель видел разницу. В салоне голый металл верхней части дверей закрыли мягкими панелями, резиновый пол заменил ворсовый ковер, появились тахометр, стрелочные часы, центральная консоль под радиоприемник и подлокотник заднего сиденья. Комбинации тканей и цветов делали интерьер непривычно нарядным.

Дополнительная шумоизоляция и более мощный двигатель меняли впечатление в движении. Вакуумный усилитель снижал усилие на педали тормоза. Для советского серийного автомобиля тахометр и часы были не мелочью, а частью нового представления о престижной машине.

Кузов и приборная панель ВАЗ-2103 — Четыре фары и хром создавали образ снаружи; тахометр, часы и отделка завершали его в салоне.

Двигатель 1,5 литра

Базовый ВАЗ-2103 получил мотор рабочим объемом 1451 см³. В первичном описании главного конструктора ВАЗа, опубликованном в январе 1973 года, указаны 75 л.с. при 5600 об/мин и максимальная скорость 150 км/ч. Увеличенный относительно ВАЗ-2101 ход поршня позволил поднять рабочий объем без перехода к иной общей архитектуре двигателя.

Объем1451 см³

Мощность75 л.с. при 5600 об/мин, описание 1973 года

Коробкамеханическая, 4 передачи

Приводзадний

Платформа оставалась близкой ВАЗ-2101: независимая передняя подвеска, задний ведущий мост на реактивных тягах, дисковые тормоза спереди и барабанные сзади. Значение «тройки» было не в новой архитектуре, а в точной доводке уже освоенной.

ВАЗ-2103В и признаки первых машин

В сентябре 1972 года собрали первые 500 автомобилей, затем план увеличили. Комплектующих для салона не хватало, поэтому часть ранних кузовов получила элементы ВАЗ-2101. Такие машины обозначали ВАЗ-2103В, где буква означала «временный». Сегодня сохранившийся экземпляр требует особенно строгой проверки происхождения.

Ранние задние фонари отличались расположением цветных секций. Еще заметнее нижний фартук: у первых машин он был глухим, затем получил 25 узких прорезей - «тёрку», позднее их сменили две крупные вентиляционные прорези.

Три варианта нижнего переднего фартука ВАЗ-2103 — Слева направо: ранний глухой фартук, полоса узких прорезей и поздние крупные отверстия. Остальной передок для сравнения сохранен одинаковым.

Модификации

Индекс	Двигатель или исполнение	Назначение
ВАЗ-2103	1,5 л	основная версия
ВАЗ-21033	1,3 л	модификация с мотором ВАЗ-21011
ВАЗ-21035	1,2 л	модификация с мотором ВАЗ-2101
ВАЗ-21032	правое расположение руля	экспортное исполнение
ВАЗ-21031	опытная линия 1,6 л	развитие, приведшее к ВАЗ-2106

Индекс двигателя нельзя определять по одному цвету блока или крышки. После десятилетий ремонта окраска менялась; надежнее номер агрегата, размеры и документы.

Спорт и незапущенный рестайлинг Porsche

ВАЗ-2103 быстро вышел в ралли и кольцевые гонки. В 1973 году Эдуард Пистунович завоевал на этой модели золото чемпионата РСФСР по шоссейно-кольцевым гонкам. В 1974-м экипажи на «тройках» добились успехов в чемпионате СССР и на ралли «1000 озер» в своем классе.

В середине 1970-х Porsche подготовила предложения по обновлению ВАЗ-2103 для новых требований безопасности и экспорта: меньше хрома, иные интерьер, аэродинамика, настройки подвески и защита кузова. Проект в серию не пошел, но отдельные направления позднее проявились в ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107.

Как главный конструктор объяснял мотор «тройки»

В январе 1973 года В.С.Соловьёв представлял новинку читателям «За рулём». Его объяснение позволяет понять, что именно изменилось: рабочий объём подняли за счёт увеличения хода поршня на 14 мм. Блок стал выше, увеличился радиус кривошипов коленвала, потребовалась более длинная цепь. В таблице приведено сочетание диаметра цилиндра 76 мм и хода 80 мм. Значительная часть деталей оставалась общей с двигателем первого ВАЗ-2101.

В этом первичном описании фигурируют 75 л.с. и 150 км/ч. Позднейшая историческая сводка «За рулём» приводит 77 л.с. и 152 км/ч. Без паспорта конкретного исполнения нельзя уверенно объяснить разницу или приписать обе пары одной машине. Поэтому здесь характеристики ранней модели привязаны к публикации 1973 года. Это точнее, чем безоговорочное «по паспорту» без указания его даты.

Что скрывалось за внешней роскошью

В.С.Соловьёв связывал увеличение общей длины на 43 мм с передним и задним свесами: они выросли соответственно на 25 и 18 мм. Более длинный силуэт не означал растянутую колёсную базу. Видимый «люкс» создавали пропорции концов кузова и отделка, сохраняя общую архитектуру семейства.

Среди небольших, но полезных деталей первичное описание выделяло красные фонари на торцах передних дверей. Они загорались при открывании, если было включено наружное освещение, предупреждая другие машины. Вакуумный усилитель снижал усилие на тормозной педали. Эти решения показывают назначение улучшений: удобство сопровождалось вниманием к управлению и заметности автомобиля.

Три универсала 1976 года: редкость другого рода

Ростех описывает отдельный эксперимент: в 1976 году по указанию технической дирекции изготовили три универсала на базе 2103 для проверки европейских требований и возможного экспорта. Один работал на тольяттинской станции АвтоВАЗтехобслуживания, второй испытывали на Дмитровском полигоне, третий передали заводскому управлению главного конструктора. Серии не последовало.

Это самостоятельная опытная ветвь. Она не превращает обычный серийный универсал 2102 в «универсальную тройку» после замены передка. Малое число построенных машин документирует масштаб эксперимента, но не говорит о числе сохранившихся сегодня. Для такого экземпляра особенно существенны архивное происхождение и соответствие фотографиям, а не только четыре фары.

Вариант Porsche и собственное продолжение

По корпоративной истории Ростеха, в 1976 году Porsche предложила убрать хромированный декор и заменить бамперы пластиковыми, окрашенными в цвет кузова. Вариант не приняли: собственный проект преемника с индексом 2106 оказался проще и дешевле в освоении. Предложение иностранного бюро и серийная вазовская модернизация поэтому должны оставаться разными сюжетами.

Современный обзор сотрудничества с Porsche сообщает и о других направлениях доводки. Однако тематическое сходство поздних улучшений не доказывает, что готовый 2105 или 2107 был тем же проектом. В истории 2103 важнее отличать серийное изменение модели от работы над прототипом: у каждого решения были собственные задача и результат.

Как проверять ВАЗ-2103

Сверить год с фартуком, задними фонарями, бамперами и салоном.
Осмотреть пороги, пол, передние стаканы и крепления задних тяг.
Проверить комплектность редких молдингов, часов, приборов и дверных огней.
Установить индекс двигателя по маркировке, а не рассказу продавца.
Для ВАЗ-2103В искать прослеживаемую историю и совокупность ранних признаков.

Пик первого вазовского семейства

За двенадцать лет выпустили около 1,3 млн ВАЗ-2103. Модель не была массовее «копейки» и не прожила столько, сколько ВАЗ-2106, но именно она показала, насколько разным может быть автомобиль на одной платформе. Хорошая «тройка» воспринимается не как набор хрома, а как тщательно собранный итог первой лицензионной программы ВАЗа.

Частые вопросы о ВАЗ-2103

В какие годы выпускали ВАЗ-2103?

Первые серийные автомобили собрали в сентябре 1972 года. Модель выпускали до 1984 года; общий тираж составил около 1,3 млн экземпляров.

ВАЗ-2103 - копия Fiat 124 Special?

Нет. Проект создавался ВАЗом и Fiat как второй автомобиль лицензионной программы на общей с ВАЗ-2101 платформе. Некоторые приемы напоминают Fiat 124 Special и Fiat 125, но наружное оформление ВАЗ-2103 самостоятельно.

Какой двигатель стоял на ВАЗ-2103?

Базовый мотор ВАЗ-2103 имел рабочий объем 1,45 литра, обычно округляемый до 1,5 литра, и мощность 75 л.с. при 5600 об/мин по техническому описанию января 1973 года. Он отличался от 1,2-литрового двигателя увеличенным ходом поршня.

Чем ВАЗ-2103 отличался от ВАЗ-2101?

Кроме четырех фар и богатого хромированного декора, «тройка» получила более мощный двигатель, вакуумный усилитель тормозов, тахометр, часы, улучшенную шумоизоляцию, иной салон и увеличенные наружные размеры при той же базовой архитектуре.

Что такое ВАЗ-2103В?

Временная модификация первых месяцев выпуска. Из-за нехватки комплектующих часть ранних ВАЗ-2103 собрали с элементами салона ВАЗ-2101; буква «В» означала «временный».

Почему ранний ВАЗ-2103 называют «глухарём»?

У самых ранних автомобилей нижний передний фартук был без вентиляционных отверстий. Затем появилась полоса узких прорезей, прозванная «тёркой», а позже - две крупные прорези.

Какие модификации были у ВАЗ-2103?

ВАЗ-21033 оснащали 1,3-литровым двигателем, ВАЗ-21035 - 1,2-литровым, существовали праворульные экспортные исполнения. Опытная 1,6-литровая линия стала шагом к ВАЗ-2106.

Что проверять при покупке ВАЗ-2103?

Состояние кузова, соответствие переднего фартука и фонарей году, оригинальность салона и двигателя. У ранней машины редкие детали должны подтверждаться совокупностью признаков и документами, а не одним переставленным элементом.