ВАЗ-2105: история, ременной мотор, ротор и Lada VFTS

ВАЗ-2105 вышел в серию в 1980 году как глубокая модернизация заднеприводных «Жигулей». Прямоугольная светотехника и новый интерьер скрывали преемственность силовой основы. Историю модели удобно читать по трём отдельным линиям: дорожные бензиновые версии, специальный роторный 21059 и раллийная Lada VFTS с собственной омологацией.

ВАЗ-2105: история «пятёрки», годы выпуска, роторный мотор и VFTS: редакционная иллюстрация истории и особенностей модели — ВАЗ-2105: история «пятёрки», годы выпуска, роторный мотор и VFTS. Редакционная иллюстрация.

Модернизация вместо новой платформы

К середине 1970-х внешний вид и отдельные решения ВАЗ-2101 уже требовали обновления. Полностью новая платформа была слишком дорогой, поэтому конструкторы сохранили основные размеры, крышу и заднеприводную схему, но переработали почти все наружные панели. Ведущим конструктором проекта был Владимир Квасов, дизайнером - Владимир Степанов. Один из ранних макетов модернизации носил обозначение ВАЗ-2101-80, указывавшее на предполагаемый год запуска; его нельзя принимать за окончательный индекс серийной машины.

Итальянский Fiat 131 Mirafiori часто называют прямым образцом «пятерки». Машины действительно принадлежат одной стилистической эпохе, но серийный ВАЗ не использует кузовные детали Fiat 131. Его родословная остается вазовской: это глубокая модернизация платформы ВАЗ-2101, а не локализованная итальянская модель.

1970-еэскизы и макеты глубокой модернизации

1980старт серийного выпуска ВАЗ-2105

1981«пятерка» становится шестимиллионным автомобилем ВАЗа

2010завершение производства базового седана

Что было новым на самом деле

ВАЗ-2105 получил первые для массового советского легкового автомобиля прямоугольные блок-фары, где под общим стеклом находились фара, габарит и указатель поворота. Появились галогенные лампы, гидрокорректор света, регулируемые из салона зеркала и обогрев заднего стекла. В интерьере исчезло обилие хрома, а новая угловатая панель соответствовала внешности кузова.

Базовый двигатель ВАЗ-2105 объемом 1,3 литра отличался ременным приводом распределительного вала вместо цепи. Решение снижало шум и массу, при сохранении общей схемы верхневального двигателя. Оно не вытеснило цепные моторы классического семейства: параллельно выпускались версии с другими двигателями.

Характерные детали кузова и салона ВАЗ-2105 — Блок-фары и угловатая панель были признаками новой эпохи; основная компоновка под кузовом осталась прежней.

Индексы серийных машин

Индекс	Двигатель	Примечание
ВАЗ-2105	1,3 л, ременной привод ГРМ	базовая исходная версия
ВАЗ-21051	1,2 л	двигатель семейства ВАЗ-2101
ВАЗ-21053	1,5 л	распространенная версия с цепным мотором
поздние исполнения	1,6 л, впрыск	экологическая модернизация последних лет

На вторичном рынке индексы часто смешиваются. После замены мотора базовая «пятерка» могла получить 1,5 или 1,6 литра, а поздний кузов - ранний салон. Для исторической оценки важна не только работоспособность, но и соответствие агрегатов году выпуска.

Роторный ВАЗ-21059: машина без внешних подсказок

Самая закрытая версия семейства не выделялась обвесом. ВАЗ-21059 оснащали двухсекционным роторно-поршневым двигателем ВАЗ-411М и выпускали малыми партиями для милиции и органов государственной безопасности. Высокая удельная мощность позволяла специальной машине заметно превосходить обычные седаны, но усложняла обслуживание и увеличивала расход топлива.

«За рулем» приводит для роторного ВАЗ-21059 мощность 120 л.с. Эта характеристика относится к описанному исполнению. Данные отдельного музейного автомобиля без доступного паспорта не следует переносить на всю специальную версию.

ВАЗ-2105 и отдельная музейная композиция с роторным двигателем — Снаружи роторная машина не обязана отличаться от серийной. Двигатель показан отдельно, чтобы не придумывать несуществующие кузовные признаки.

VFTS: «пятерка», оставшаяся только силуэтом

В 1980 году новую модель выбрали основой для следующего раллийного автомобиля Вильнюсской фабрики транспортных средств. Проект Стасиса Брундзы получил известность как Lada 1600 VFTS. Для международной группы B облегчали и усиливали кузов, серьезно перерабатывали двигатель, подвеску, тормоза и трансмиссию. Мощность наиболее известных вариантов доходила примерно до 160 л.с.

Настоящий VFTS нельзя собрать одними расширителями арок и окраской. Исторический автомобиль определяется происхождением кузова, набором агрегатов, каркасом и документированной спортивной биографией. Современная реплика может быть качественной, но должна так и называться.

Экспортные имена

В разных странах седан продавали как Lada Riva, Lada Nova, Lada Laika и под другими локальными обозначениями. Экспортные автомобили могли отличаться оптикой, бамперами, приборами снижения токсичности и отделкой. Поэтому иностранная регистрация сама по себе не определяет редкость: нужно установить рынок, год и точную спецификацию.

Долгая жизнь постепенно стирала первоначальные преимущества модели. Новые нормы требовали впрыска и иной системы выпуска, интерьер упрощался, качество зависело от периода. К финалу ВАЗ-2105 покупали прежде всего за цену и ремонтопригодность, а не за новизну, которой он удивлял в 1980 году.

Новые наружные панели не означают новый кузов с нуля

Технологическая граница модернизации проходила внутри автомобиля. История ранних макетов, опубликованная «За рулём», перечисляет сохраняемые детали: пол, крышу и силовые элементы прежнего семейства. Видимые наружные панели могли измениться почти полностью, пока производственная основа оставалась связанной с первоначальными «Жигулями». Поэтому обе формулировки — «новая внешность» и «старая платформа» — описывают разные стороны одной работы.

То же относится к мотору. Ременной двигатель 2105 создавали ради снижения массы, металлоёмкости и шума. Но обозначение кузова не гарантирует этот агрегат: 21051 и 21053 использовали другие двигатели семейства. Внешне одинаковые седаны могли иметь разные приводы распределительного вала. Название «пятёрка» описывает автомобиль в целом, а не устройство каждого двигателя, который встречается под его капотом.

Что действительно подтверждает форма Lada VFTS

В архиве Международной автомобильной федерации FIA сохранилась оригинальная форма B-222. На её первой странице название машины записано как LADA-VFTS, группа — B, рабочий объём — 1568,5 см³. Дата начала действия документа — 1 октября 1982 года. Это точная документальная опора для спортивной ветви, более полезная, чем собирательное обозначение «заряженная пятёрка».

Омологация фиксирует конструкцию, допущенную по определённым спортивным правилам. Она не делает гоночный автомобиль дорожной комплектацией и не подтверждает происхождение любой современной машины с расширителями арок. Документ включает собственные фотографии и технические параметры. Их следует сопоставлять с историей конкретного спортивного экземпляра, а не только с его окраской.

Есть и небольшое источниковедческое разночтение: веб-карточка FIA отображает 2 октября, тогда как на самой форме отпечатано 1 октября. Для даты действия конструкции здесь использован оригинальный документ. Важнее, однако, другая граница: спортивный поршневой двигатель VFTS и роторный ВАЗ-411М специального 21059 относятся к разным проектам. Раллийный силуэт не означает наличие ротора, а необычный мотор не доказывает спортивную биографию.

Поздняя «пятёрка» уже жила по другим требованиям

Годовой отчёт АВТОВАЗа за 2006 год связывает июльский переход моделей 2105 и 2107 на Евро-2 с полным прекращением карбюраторного выпуска. Так экологическая адаптация добавилась к исходной модернизации внешности и салона. Передняя панель или блок-фары по-прежнему узнавались, но устройство питания позднего автомобиля уже нельзя описывать как у базовой машины 1980 года.

На общей основе выросли универсал для грузопассажирских задач и более дорогой седан. Родство облегчало сохранение семейства в производстве, но не стирало различий: кузов, двигатель и год исполнения оставались отдельными параметрами. Эта последовательность помогает понять долгую жизнь 2105 без представления, будто три десятилетия выпускалась совершенно одинаковая машина.

Осмотр автомобиля

Начать со стаканов передней подвески, лонжеронов, порогов и пола.
Проверить крепления задних реактивных тяг и тяги Панара.
Сопоставить фары, бамперы, панель и сиденья с годом выпуска.
Установить фактический индекс двигателя и тип системы питания.
Редкую спортивную или роторную версию принимать только с документами и прослеживаемой историей.

Тридцать лет одной конструкции

ВАЗ-2105 начинал как осторожный переход к 1980-м, а закончил как один из последних новых автомобилей с архитектурой Fiat 124. Это противоречие и делает его исторически важным. Ранний экземпляр рассказывает о серьезной заводской модернизации; поздний - о том, как долго промышленность могла поддерживать однажды освоенную конструкцию.

Частые вопросы о ВАЗ-2105

В какие годы выпускали ВАЗ-2105?

Серийный выпуск ВАЗ-2105 начался в 1980 году. Производство базовой модели на АВТОВАЗе завершили в 2010 году, то есть седан оставался на конвейере около трех десятилетий.

ВАЗ-2105 создан на базе Fiat 131?

Нет. ВАЗ-2105 был глубокой модернизацией семейства ВАЗ-2101, происходившего от Fiat 124. Стиль соответствовал моде, к которой относился Fiat 131, но кузовные детали итальянской модели не копировались.

Чем ВАЗ-2105 отличался от ВАЗ-2101?

Автомобиль получил почти полностью новые наружные панели, кроме крыши, прямоугольные блок-фары, новые фонари, салон и двигатель с ременным приводом распредвала. Базовая компоновка и шасси при этом оставались классическими заднеприводными.

Какие двигатели ставили на ВАЗ-2105?

Использовали несколько бензиновых моторов: 1,2 литра на ВАЗ-21051, 1,3 литра с ременным приводом на базовом ВАЗ-2105, 1,5 литра на ВАЗ-21053 и поздние 1,6-литровые версии с впрыском.

Что такое ВАЗ-21059?

Это мелкосерийная специальная версия с двухсекционным роторно-поршневым двигателем ВАЗ-411М. Внешне она почти не отличалась от обычного ВАЗ-2105 и предназначалась для государственных служб.

Какова мощность роторного ВАЗ-21059?

В публикации «За рулем» для ВАЗ-21059 указаны 120 л.с. Параметры конкретного экземпляра требуют его паспорта; характеристики роторного мотора не относятся к поршневой Lada VFTS.

Что такое Lada VFTS?

Это раллийный автомобиль на основе ВАЗ-2105, подготовленный в Вильнюсе под руководством Стасиса Брундзы. Машины строили для международных соревнований по требованиям группы B; от дорожной «пятерки» они отличались силовым агрегатом, кузовом, подвеской и тормозами.

Что проверять у ВАЗ-2105 перед покупкой?

Сначала кузов: стаканы, лонжероны, пороги, пол, крепления заднего моста и качество прежней сварки. Затем сверяют двигатель и коробку с документами, проверяют рулевое управление, тормоза и состояние оригинальных деталей салона.