У ЯГ-10 передние колёса только направляли машину, а две задние оси вместе несли груз и передавали тягу. Третья ось здесь появилась прежде всего ради тяжёлой работы. Снаружи грузовик сохранял длинный капот и простую кабину ярославских машин, но устройство под платформой заметно усложнилось.

Военные фотографии часто показывают это шасси с зенитным орудием. Однако ЯГ-10 не начинался как отдельная самоходная артиллерийская установка: сначала появился большегрузный автомобиль, на возможности которого затем опирались специальные варианты.

От Я-5 к двум ведущим мостам

Первый ЯГ-10 построили осенью 1931 года на основе ярославского Я-5. Специалисты НАТИ участвовали в разработке трансмиссии и задней подвески. Капот, кабина и ряд передних узлов сохраняли связь с исходной пятитонной машиной, а сзади появилась двухосная тележка.

Серийную историю обычно отсчитывают от 1932 года. Разница между датой первого образца и началом выпуска объясняет, почему в подписях встречаются оба года. Она не означает, что речь идёт о двух независимых моделях.

Как работала задняя тележка

Две задние оси должны были сохранять контакт с неровной дорогой, не перекручивая раму на каждой выбоине. В применённой подвеске пары перевёрнутых полуэллиптических рессор могли качаться относительно рамы. Мосты получали возможность перемещаться, а тяги воспринимали реактивные усилия.

Колёсная формула 6×4 означает три оси и привод на две из них. Она не превращает автомобиль в полноприводный 6×6. На тяжёлом грунте передняя неведущая ось оставалась ограничением, поэтому повышенную проходимость нельзя понимать как способность двигаться по любому бездорожью.

Бортовой ЯГ-10 начала 1930-х годов, боковой вид
Бортовой ЯГ-10 начала 1930-х годов. Три оси, два задних ведущих моста и длинная бортовая платформа.

Грузоподъёмность зависела от дороги

В статье инженера Б. Гольда «Советские трёхосные автомобили», опубликованной в 1933 году, для ЯГ-10 указаны восемь тонн на дороге и пять тонн на бездорожье. Снижение нагрузки вне шоссе отражало более тяжёлые условия работы шасси. Третья ось увеличивала возможности грузовика, но не делала дорожную грузоподъёмность универсальной.

Тяжёлому автомобилю требовался подходящий двигатель. Современная ему инженерная публикация связывает силовой агрегат с Я-5 и называет импортный бензиновый Hercules. В трансмиссии использовали понижающую ступень. Машина зависела не только от освоения рамы и мостов, но и от поставок силовых агрегатов; удачное шасси само по себе ещё не обеспечивало большой серии.

Шасси и специальная машина

Большая грузовая платформа и две задние оси сделали ЯГ-10 основой для тяжёлого оборудования. У зенитной установки 29-К платформу приспосабливали к размещению орудия и работе расчёта. Обычный бортовой грузовик сохранял деревянный грузовой кузов: это исходная транспортная роль шасси.

Следующим ярославским экспериментом стал четырёхосный ЯГ-12. Историческая публикация «За рулём» прямо связывает его с технологической основой ЯГ-10. Но дополнительная передняя тележка и полный привод означали новую конструкцию; свойства ЯГ-12 не следует переносить на предшественника.

Бортовой ЯГ-10 начала 1930-х годов, вид сзади в три четверти
Бортовой ЯГ-10 начала 1930-х годов. Двухосная задняя тележка под деревянным грузовым кузовом.

Ярославский ответ на тяжёлую работу

Масштаб ЯГ-10 понятнее рядом с ГАЗ-АА и ЗИС-5: эти грузовики решали задачи меньшей грузоподъёмности и выпускались в иной производственной обстановке. Ярославская трёхоска важна как освоение тяжёлого шасси и сложной тележки. Её специальные применения связывают автомобиль с разделом истории советских автомобилей.

Вопросы о модели

ЯГ-10 был полноприводным?

Нет. Его схема 6×4 означает привод на две задние оси при неведущей передней.

Почему указывают 1931 и 1932 годы?

Первый образец относится к осени 1931 года; серийное производство обычно отсчитывают от 1932-го.

Сколько груза он перевозил?

Историческое описание приводит восемь тонн по хорошей дороге и пять по бездорожью.

Двигатель был советским?

В ранней описанной конструкции применялся импортный бензиновый Hercules. Другие опытные установки нельзя считать стандартом серии.

ЯГ-10 и 29-К — одно название?

ЯГ-10 обозначает автомобильное шасси; 29-К относится к специальной зенитной установке на его основе.

Зачем понадобились две задние оси?

Они позволяли распределить большую нагрузку и сохранить два ведущих моста. Работа задней тележки помогала колёсам следовать неровностям дороги.