Одинокая фара в носовой части делала ЗИС-112 похожим скорее на экспериментальный самолёт, чем на автомобиль московского завода. Но под эффектной оболочкой находились агрегаты большого представительского ЗИС-110. Именно столкновение этой тяжёлой основы с гоночной задачей определило историю машины.

Первый ЗИС-112 создавали в начале 1950-х годов. Прозвища «одноглазка» и «Циклоп» относились к его внешности; последующие автомобили семейства уже могли выглядеть совершенно иначе. Их нельзя складывать в биографию одного неизменного экземпляра.

Ростков рисовал автомобиль будущего

Валентин Ростков создал длинный кузов с обтекаемыми крыльями и центральной круглой облицовкой. В исторической публикации «За рулём», подготовленной с участием ветерана заводской команды Бориса Курбатова, отмечено влияние американского шоу-кара Le Sabre. Сине-белая окраска затем стала узнаваемой чертой московских гоночных машин.

Над салоном устанавливался съёмный металлический верх. Для соревнований важна была возможность менять конфигурацию, но визуальный эффект здесь явно соседствовал с инженерным поиском. Машину делали в эпоху, когда советские заводы ещё пробовали очень разные пути к собственному спортивному автомобилю.

Лимузинный двигатель пришлось развивать

Первоначальной основой служила рядная восьмёрка ЗИС-110 мощностью 140 л.с. Затем коллектив Василия Родионова работал над опытным двигателем, в котором впускные клапаны перенесли в головку, а выпускные оставили сбоку. Такое сочетание позволяло улучшать наполнение цилиндров, сохраняя связь с освоенной конструкцией блока.

Это существенно точнее, чем представлять «Циклоп» машиной с одним паспортом на все годы. Опытный автомобиль был рабочим инструментом: двигатель, кузов и размеры меняли по результатам заездов. Цифры разных этапов в поздних справочниках относятся к разным состояниям машины.

Первый ЗИС-112 «Циклоп», боковой вид
Первый ЗИС-112 «Циклоп». Длинный кузов первоначального ЗИС-112 со съёмной металлической крышей.

Прямая дорога скрывала часть недостатков

Ранние соревнования проходили в том числе на прямых участках Минского шоссе. Почти шестиметровый автомобиль мог демонстрировать скорость, но большая масса и перегруженная передняя часть не исчезали при переходе к поворотам.

ЗИС-112 укорачивали и дорабатывали. Эти изменения хорошо показывают различие между быстрым автомобилем для прямой и машиной, которая должна многократно тормозить, менять направление и снова разгоняться. Необычный силуэт обеспечивал внимание, а результаты требовали гораздо более приземлённой работы с компоновкой.

Почему поздний ЗИЛ-112С — отдельная история

Обозначение 112 продолжило жизнь на следующих спортивных разработках завода. Менялись кузова, двигатели и само заводское имя: после переименования предприятия использовали марку ЗИЛ. Поздний ЗИЛ-112С с открытым низким кузовом не является сохранившимся первым «Циклопом».

Поэтому музейная фотография 112С не может иллюстрировать исходную машину без пояснения. История первого ЗИС-112 ценна именно как опыт перехода от агрегатов большого дорожного автомобиля к требованиям самостоятельной гоночной конструкции.

Первый ЗИС-112 «Циклоп», вид сзади в три четверти
Первый ЗИС-112 «Циклоп». Протяжённая корма раннего экспериментального ЗИС-112.

Спортивная ветвь большого завода

Донорскую основу объясняет история ЗИС-110. Другой опыт превращения серийной техники в гоночную представлен у ГАЗ-ГЛ-1. В разделе советских автомобилей «Циклоп» показывает, почему эффектный опытный кузов был лишь началом работы над спортивной машиной.

Вопросы о модели

Откуда прозвище «Циклоп»?

От единственной фары, установленной в центре передней части первого ЗИС-112.

Кто разработал кузов?

Дизайнер Валентин Ростков.

Каким был первоначальный двигатель?

Рядная восьмёрка ЗИС-110; в историческом описании её исходная мощность составляет 140 л.с.

Зачем автомобиль укорачивали?

Большие размеры и распределение массы мешали приспособить первоначальную конструкцию к более сложным трассам.

ЗИС-112 и ЗИЛ-112С — одна машина?

Нет. Это разные этапы заводской спортивной программы с разными кузовами и техникой.

Можно считать его серийной моделью?

Нет. Речь об опытной гоночной разработке, которую неоднократно переделывали.