Сзади у Volvo 1800ES поднимается большое стекло. Оно служит дверью багажника: ручка и петли закреплены непосредственно на прозрачной панели. Для спортивной машины начала семидесятых это было неожиданным способом показать практичность. Длинный капот остался от купе, а за передними сиденьями появилось пространство, которое действительно можно было использовать для багажа.

Последний вариант семейства

1800ES представили осенью 1971 года. Автомобиль выпускали для двух модельных лет — 1972 и 1973. Эти даты не противоречат заводскому диапазону производства 1971–1973: календарный старт предшествовал первому обозначенному модельному году.

В 1972-м купе 1800E и новый ES собирали параллельно. В следующем году в производстве остался только ES. Поэтому он одновременно был отдельным кузовным вариантом и заключительной главой семейства 1800. Современная заводская карточка указывает 8078 экземпляров.

История исходного Volvo P1800 начинается значительно раньше и включает британскую сборку. К ES эти ранние производственные обстоятельства автоматически не относятся: спортивный универсал появился уже в шведский период жизни модели.

Крыша меняет назначение

Длинные боковые окна и продлённая крыша превращали силуэт в промежуточный между купе и универсалом. Боковых дверей осталось две; посадка сзади требовала прохода через переднюю часть салона. Завод использовал схему 2+2. Она точнее описывает назначение машины, чем представление о полноценном большом семейном универсале.

В материале шведского клуба P1800 работа Яна Вильсгаарда связана с двумя задачами: улучшить обзор назад и расширить возможности перевозки вещей. Это полезное объяснение формы ES. Корма стала более открытой взгляду, а багажник перестал быть небольшим отдельным отсеком под крышкой.

Передняя часть оставалась узнаваемой по купе: круглые фары, овальная решётка и вытянутый капот. К тому времени бамперы уже имели прямую форму, отличавшуюся от ранних загнутых деталей P1800. На иллюстрациях показана реконструкция европейского ES 1972 года по заводским фотографиям; это не фотографическая документация конкретного сохранившегося экземпляра.

Боковой профиль Volvo 1800ES с длинным задним окном
Боковой профиль Volvo 1800ES с длинным задним окном. Современная иллюстрация GPT Image по историческому референсу.

Что было под новой крышей

ES использовал двухлитровую рядную четвёрку семейства B20 с верхними клапанами и впрыском Bosch. Рабочий объём — 1986 см³. Название 1800 к этому времени уже не означало точный объём двигателя. Привод оставался задним, как у купе.

Покупателю предлагали четырёхступенчатую механическую коробку с электрически включаемым овердрайвом либо трёхступенчатый автомат. Овердрайв уменьшал обороты двигателя при движении на высокой передаче. Его не следует описывать как обычную пятую ступень внутри той же коробки.

На всех колёсах стояли дисковые тормоза с гидравлическим приводом. Такие детали показывают, что ES представлял позднее состояние техники семейства. Начальные моторы и задние барабаны раннего P1800 не являются его характеристиками. Мощность зависела от рынка и исполнения двигателя; смешивать американские и европейские числа без указания метода измерения было бы неточно.

Багажник по заводской инструкции

Руководство 1972 года описывает обращение со стеклянной дверью очень конкретно. Замок открывали ключом, после чего панель удерживали газовые упоры. Закрывать её требовалось осторожно и затем отдельно запирать. Обычный хлопок металлической крышкой здесь не подходил: инструкция прямо учитывает стекло и устройство замка.

Задняя спинка складывалась вперёд и образовывала ровную грузовую площадку. Перед этим следовало проверить положение спинок передних кресел, чтобы детали не тёрлись друг о друга. Запасное колесо и инструменты находились под полом багажного отделения. Эти решения позволяли менять машину под поездку: дополнительные пассажирские места либо больше пространства для вещей.

Заводские рекламные материалы показывали спортивный инвентарь как естественную поклажу ES. Но практичность здесь имеет конкретные границы: две боковые двери и низкий кузов сохраняли привычки купе, даже когда объём за сиденьями заметно вырос.

Стеклянная задняя дверь Volvo 1800ES с петлями и ручкой
Стеклянная задняя дверь Volvo 1800ES с петлями и ручкой. Современная иллюстрация GPT Image по историческому референсу.

Короткий выпуск, долгая жизнь формы

Volvo объясняет завершение производства в 1973 году стоимостью переделок под ужесточавшиеся требования безопасности, прежде всего американские. Это объяснение относится к экономике дальнейшего развития модели; оно не означает, что все выпущенные ES внезапно перестали соответствовать своему году.

Стеклянная корма вернулась в истории марки. В 1986 году Volvo 480 ES использовала отсылку к ней, а при работе над C30 дизайнеры держали в студии настоящий 1800ES. Заводской пресс-материал C30 отдельно отмечает и различие: у старой машины фонари расположены под стеклом, у новой они получили совершенно другую вертикальную композицию. Наследовался приём, а не весь кузов.

Вопросы о модели

Почему у ES встречаются даты 1971 и 1972?

Модель представили и начали выпускать в 1971 году, но её первый модельный год — 1972-й. Всего было два модельных года: 1972 и 1973.

Это пятидверный универсал?

Нет. У ES две боковые двери и стеклянная задняя дверь. Салон описывается как 2+2.

Двигатель действительно имеет объём 1,8 литра?

Нет. ES получил двухлитровый мотор объёмом 1986 см³ с впрыском. Число в названии сохранилось от истории семейства.

Стекло багажника открывается отдельно от металлической двери?

Само большое стекло и является поднимающейся дверью. Петли и ручка закреплены на нём.

Можно ли сложить задние сиденья?

Задняя спинка складывается вперёд, образуя ровную грузовую площадку. Это описано в заводском руководстве 1972 года.

Овердрайв означает пятиступенчатую коробку?

Это дополнительный повышающий механизм с электрическим включением при четырёхступенчатой механической коробке. Также предлагался трёхступенчатый автомат.

Почему ES сняли с производства?

По объяснению Volvo, дальнейшее приспособление семейства к новым требованиям безопасности, особенно в США, стоило бы слишком дорого.

Источники