Volvo P1800: шведское купе с итальянским рисунком и британским началом

На раннем Volvo P1800 хромированная полоса не просто тянется вдоль борта. Подойдя к заднему краю двери, она изгибается вверх, к ручке и маленькому боковому окну. Передний бампер тоже разделён на две фигурные части. Эти детали придают небольшому купе нарядность, которой трудно ожидать от марки, привычно связанной с практичными седанами и универсалами.

Спортивная машина для витрины Volvo

Заводская история объясняет замысел P1800 вполне деловым образом. Привлекательное купе должно было привести людей в салон марки; даже если посетитель не покупал спортивную машину, он мог заинтересоваться другой Volvo. Поэтому значение модели для образа компании было больше её доли в общем выпуске.

Дизайн появился в итальянском ателье Pietro Frua, но его автором был швед Пелле Петтерсон. В 1957 году его эскиз выбрали для дальнейшей работы. Volvo рассказывает, что официальное признание авторства пришло значительно позже. Итальянское место работы дизайнера не меняет ни его происхождения, ни принадлежности самого автомобиля шведской марке.

Новая модель получила стальной кузов с постоянной крышей. Это существенно отличало её от прежнего открытого Volvo Sport с пластиковым кузовом. Механические компоненты во многом происходили от Amazon, однако спортивному автомобилю придавали собственные пропорции и характер.

Почему первые P1800 собирали в Англии

Серийное производство началось в 1961 году. В тот момент Volvo не располагала свободными мощностями для всей цепочки изготовления нового купе. Кузова делала Pressed Steel, а окончательную сборку выполняла Jensen в Великобритании. В 1963 году сборку перенесли на предприятие Lundby в Гётеборге; штамповка кузовных деталей оставалась британской дольше и перешла в Olofström в 1969-м.

Эту историю сохраняют и обозначения. За P1800 последовали P1800S и 1800S, затем 1800E. Буква S связана со шведским этапом производства. Но надпись на багажнике недостаточна для определения даты: в долгой жизни восстановленного автомобиля наружные детали могли заменяться.

На иллюстрациях показан ранний красный P1800 европейского исполнения с изогнутыми половинами бампера, фигурным боковым молдингом и простыми колпаками. Это реконструкция формы начала шестидесятых, а не изображение более позднего 1800E с ранними украшениями.

Четыре цилиндра вместо экзотики

В основу конструкции легла укороченная база Volvo 121/122S. Первоначальный рядный верхнеклапанный B18 имел рабочий объём 1778 см³. Заводская международная справка указывает для начала выпуска 100 bhp, но эта цифра не должна превращаться в универсальные «100 лошадиных сил» без оговорки о версии и методике измерения.

Осенью 1968 года появился двухлитровый двигатель B20. Следующий этап связан с впрысковой 1800E. Международная хронология Volvo относит её появление к 1969 году, а немецкая ретроспектива описывает Bosch D-Jetronic и дисковые тормоза на всех колёсах в обновлении 1970-го. Так обозначается переход между соседними календарными и каталожными периодами; для отдельного автомобиля решающей остаётся его заводская документация.

В немецком материале для развития впрысковой версии приводятся 124 PS. Раннее купе при этом имело дисковые тормоза спереди и барабанные сзади. Изменения касались не только мощности: вместе с системой питания постепенно обновлялись и средства управления скоростью.

За годы выпуска предлагались четырёхступенчатая механическая коробка, её вариант с овердрайвом и трёхступенчатый автомат. Это перечень возможностей семейства, а не набор, доступный в каждом году на каждом рынке. Такая оговорка особенно нужна при сравнении раннего британского автомобиля и позднего шведского.

Купе Саймона Темплара

С 1962 по 1969 год Volvo появлялась в британском сериале The Saint. Герой Роджера Мура, Саймон Темплар, сделал силуэт P1800 знакомым зрителям, которые прежде могли вовсе не интересоваться шведскими автомобилями. Для модели, задуманной как средство привлечения внимания, это оказалось очень подходящей ролью.

Однако экранное имя не объединяет все сохранившиеся купе в одну спецификацию. За время сериала менялись и выпускаемые автомобили. Поэтому белый цвет или знакомая форма кузова ещё не подтверждают участие конкретного экземпляра в съёмках.

Купе закончилось раньше универсала

Volvo отдельно указывает для P1800/1800 с кузовом купе период 1961–1972 годов и выпуск 39 414 машин. В 1972-м купе 1800E и универсал 1800ES существовали одновременно. В 1973 году в производстве оставался только ES. Поэтому общий диапазон семейства до 1973-го не следует переносить на купе.

Другая известная история продолжалась уже после конвейера. В сентябре 2013 года Volvo сообщила, что Ирв Гордон достиг трёх миллионов миль на своём 1800S 1966 года возле Хоупа на Аляске. В сообщении подчёркнуты его постоянные поездки и внимание к обслуживанию. Это выдающийся опыт одного владельца, а не обещание такого ресурса для любой машины без ремонта.

Два образа P1800 хорошо дополняют друг друга: эффектное купе телевизионного героя и автомобиль человека, десятилетиями предпочитавшего дорогу гаражу. Под нарядной формой оставалась достаточно понятная механика, и именно это сочетание позволило модели прожить долгую жизнь за пределами собственного времени.