У Cord 810 нет высокой вертикальной решётки, привычной для американского автомобиля середины тридцатых. Низкий капот огибают горизонтальные прорези, а фары скрываются в передних крыльях. Гладкая форма была настолько самостоятельной, что её легко узнать даже без эмблемы.

Машину представили на Нью-Йоркском автосалоне в 1935 году как модель 1936-го. За работой Гордона Бьюрига стояла не только смелая стилистика: передний привод и компактный V8 позволили иначе расположить кузов и силовой агрегат.

Кузов стал ниже и чище по форме

Бьюриг работал над обликом при участии Винса Гарднера. Отсутствие обычных подножек и выступающих фар освобождало боковины и крылья от привычных деталей. Горизонтальное оформление носа подчёркивало ширину вместо высоты.

Музей Studebaker отмечает несущую конструкцию кузова. Техническая карточка Packard Museum в Дейтоне уточняет устройство передней части: двигатель и трансмиссия опирались на подрамник. Это важная часть общего решения: автомобиль отличался от традиционной схемы не одной декоративной панелью. Его пропорции, вход в салон и механическая организация были связаны между собой.

Lycoming V8 приводил передние колёса

Toyota Automobile Museum описывает свой Cord 810 1936 года с нижнеклапанным V8 объёмом 4729 см³ и мощностью 125 hp. Двигатель изготовляла Lycoming. Передний привод продолжал направление более раннего Cord L-29, но новая машина использовала другой, более компактный силовой агрегат.

Такой привод не означает поперечное расположение двигателя, привычное по современным компактным автомобилям. У Cord вся компоновка была иной. Совпадение ведущей оси ещё не делает конструкции разных эпох похожими.

Cord 810 Westchester 1936 года, боковой вид
Cord 810 Westchester 1936 года. Низкий четырёхдверный кузов без обычных наружных подножек.

Маленький селектор не превращал коробку в автомат

Четырёхступенчатая коробка использовала предварительный выбор передачи с электрическим управлением селектором. Водитель задавал нужную ступень небольшим селектором. При этом в трансмиссии сохранялось сцепление: предварительный выбор передачи не означал полностью автоматическую коробку.

Это отличалось и от обычного длинного рычага, и от поздней полностью автоматической трансмиссии. Сложность нового привода переключения была частью амбициозного проекта. Задержки освоения и технические трудности сопровождали выход автомобиля, несмотря на сильную первоначальную реакцию публики.

810 и наддувный 812 нельзя смешивать

В 1937 году появилась следующая версия 812, в том числе с механическим нагнетателем. Знаменитые наружные выпускные трубы по бокам капота обычно связывают именно с наддувной линией. Они не являются обязательным признаком исходного 810.

Выпуск Cord завершился в 1937 году на фоне технических и финансовых трудностей. Однако кузовная форма получила дальнейшее применение у Hupp Skylark и Graham Hollywood. Это продолжение влияния дизайна, а не доказательство, что под другими марками выпускали тот же переднеприводный Cord без изменений.

Cord 810 Westchester 1936 года, вид сзади в три четверти
Cord 810 Westchester 1936 года. Округлая корма Westchester с закрытым четырёхдверным кузовом.

Вторая переднеприводная глава Cord

Исходное направление марки объясняет Cord L-29. Другую американскую попытку пересмотреть устройство автомобиля показывает гораздо более поздний Chrysler Turbine. В разделе американской классики Cord 810 занимает место проекта, чья внешняя смелость опиралась на столь же необычную механику.

Вопросы о модели

Cord 810 заднеприводный?

Нет. Он имеет передний привод.

Какой двигатель у модели 1936 года?

Нижнеклапанный Lycoming V8; музей Toyota указывает 4729 см³ и 125 hp.

Где спрятаны фары?

В передних крыльях; они убираются, сохраняя гладкий облик.

Коробка автоматическая?

Нет. Это четырёхступенчатая трансмиссия с предварительным выбором передачи и сцеплением.

Наружные трубы обязательны для 810?

Нет. Их прежде всего связывают с наддувными 812, а не с исходным 810.

Почему встречаются даты 1935 и 1936?

Показ состоялся в 1935 году, автомобиль предлагали как модель 1936 года.