Continental Mark V: большое личное купе Lincoln

У Continental Mark V почти шестиметровый кузов и всего две двери. Такое соотношение объясняет его назначение лучше слова «люкс». Машина создавалась для владельца, которому требовалось выразительное личное купе, а не наиболее рациональный способ перевозить пассажиров. Огромный капот, отдельная вертикаль решётки и небольшие овальные окна в задних стойках превращали размеры в часть образа.

Mark V относится к моделям 1977–1979 годов. Здесь его история рассматривается через американское предложение первого модельного года: стандартный двигатель 400, автоматическая коробка, богатое базовое оснащение и многочисленные варианты отделки. Это самостоятельная линия Continental Mark, которую легко перепутать с обычным Lincoln Continental из того же салона.

Как продавали преемственность

Дилерская книга 1977 года начинала рассказ о Mark V с Эдсела Форда и дизайнера Боба Грегори. В конце тридцатых они создали первый Continental, ориентируясь на европейское представление об элегантном автомобиле. Для нового купе эту историю использовали как объяснение длинных пропорций, сдержанной геометрии и характерной темы запасного колеса на корме.

Связь была прежде всего художественной. Mark V не воспроизводил конструкцию довоенного автомобиля: у него уже имелись автоматическая трансмиссия, усилители и развитое электрическое оборудование. Но покупателю предлагали увидеть в новой машине продолжение старой линии. Выштамповка на крышке багажника напоминала о вынесенной запаске предшественников, не требуя настоящего наружного кожуха.

По сравнению с округлыми переходами многих американских купе его поверхность выглядит почти архитектурной. Передние крылья тянутся вдоль капота, поясная линия проходит через весь борт, а задняя стойка формирует отчётливый прямоугольный объём крыши. Овальные opera windows смягчают эту строгость. Три вертикальные прорези за передним колесом завод относил к функциональным элементам, а не просто накладным украшениям.

Mark V и Lincoln Continental — разные автомобили

В одном каталоге соседствовали Mark V и обычные Continental: седан, купе, Town Car и Town Coupé. Именно поэтому вырванная из буклета таблица иногда порождает неверную комплектацию. Для Mark V в 1977 году стандартным был V8 объёмом 400 кубических дюймов с двухкамерным карбюратором. Обозначение 400-2V описывает рабочий объём и систему питания; цифра 2 здесь не означает число клапанов во всём моторе.

Более крупный 460-4V, приблизительно 7,5 литра и четырёхкамерный карбюратор, находился в списке дополнительного оборудования Mark V и не предлагался для Калифорнии. У обычного Lincoln Continental распределение стандартных двигателей было другим. Если механически перенести его строку в карточку Mark V, получится правдоподобная, но неверная история.

Автомат Select-Shift входил в базовую комплектацию купе. Большой низкооборотный V8 и автоматическая трансмиссия соответствовали комфортному назначению машины. Здесь важнее было плавно тронуться и двигаться без постоянных переключений, чем превратить крупный кузов в спортивный снаряд. Сравнение с двухместным Thunderbird 1955 года показывает, как далеко американская идея личного автомобиля ушла за два десятилетия.

Что покупатель получал без доплаты

Заводской список уже включал дисковые тормоза всех четырёх колёс с усилителем, усилитель рулевого управления, электрические стеклоподъёмники и кондиционер с автоматическим поддержанием температуры. Это существенная часть характера Mark V. Даже наиболее простое исполнение не было пустым кузовом, который требовалось постепенно дооснастить для нормальной эксплуатации.

В салоне стояли раздельно регулируемые передние сиденья Twin Comfort Lounge с центральными подлокотниками. Водительское имело электрическую регулировку по шести направлениям. Стандартная отделка могла быть велюровой; кожа не являлась обязательным определением дорогого Lincoln. Часы Cartier с дневным и ночным режимом, декоративные панели под орех и многочисленные лампы подсветки создавали ощущение законченного интерьера.

Внешнее оборудование тоже работало на удобство. Фары прятались за крышками, при этом завод предусматривал предупреждение о включённом освещении. Боковые лампы помогали освещать поворот, а электропривод антенны сопровождал штатный радиоприёмник. Такие детали объясняют стоимость и сложность машины лучше, чем один размер двигателя.

Индивидуальность из каталога опций

За доплату предлагали стеклянный люк с электроприводом, регулировку поясничной поддержки водителя, электрическую настройку пассажирского сиденья, наклоняемый руль и системы управления освещением. Музыкальный выбор включал многоканальную систему с восьмидорожечным картриджем. Всё это относится к технологии своего времени: слово «электронный» здесь не следует понимать как современный экранный интерфейс.

Пакеты Luxury Group соединяли окраску, молдинги и материалы салона в заранее согласованные комбинации. Каталог показывает, например, Gold/Cream и Light Jade/Dark Jade. Виниловую крышу можно было выбрать полностью закрывающей верх или в варианте landau. Литые колёса с рисунком турбины также были дополнительным оборудованием, поэтому их присутствие на иллюстрации не означает, что они устанавливались на каждый Mark V.

Размеры как часть замысла

Для американского Mark V 1977 года буклет приводит базу 120,4 дюйма и длину 230,3 дюйма — приблизительно 3,06 и 5,85 метра. Значительная часть длины приходилась на капот и задний свес. Благодаря этому даже неподвижное купе выглядело протяжённым и низким. Задним пассажирам приходилось пользоваться передними дверями: внешняя представительность не равнялась удобству посадки большого седана.

Mark V позволяет понять американскую роскошь конца семидесятых через конкретный выбор покупателя. Он мог взять более практичный четырёхдверный автомобиль, но предпочитал купе с выраженной индивидуальностью. Сегодня историческое содержание модели лучше всего сохраняют правильные пропорции, согласованная отделка и комплектность оборудования. Число современных доработок мало помогает увидеть, что именно предлагал Lincoln в 1977 году.