Jaguar D-Type проектировали для одной конкретной задачи — выигрывать суточную гонку в Ле-Мане. Поэтому его форма не была стилизацией под скорость: высокий плавник, маленькая кабина и длинные поверхности кузова подчинялись устойчивости и сопротивлению воздуха. В мае 1954 года был готов прототип XKC401, а уже в июне новая машина финишировала в Ле-Мане второй.

Монокок вместо привычной рамы

Передняя и центральная часть D-Type представляла собой несущий монокок — жёсткую оболочку, воспринимающую нагрузку. К ней спереди крепился подрамник двигателя, а сзади — лёгкая трубчатая конструкция. Такое решение помогало уменьшить массу и лобовую площадь. Для гоночной машины начала 1950-х это была смелая архитектура, родственная авиационным методам.

Рядная «шестёрка» семейства XK получила сухой картер, чтобы масло стабильно поступало в двигатель при быстрых поворотах и торможениях. В раннем развитии мотор выдавал около 270 bhp. Дисковые тормоза, уже доказавшие себя на C-Type, позволяли поздно тормозить и сохраняли эффективность дольше барабанных.

Монокок Jaguar D-Type, трубчатая задняя часть и двигатель XK
Конструкция D-Type: центральный монокок, трубчатая задняя секция и рядный двигатель XK.

Три победы подряд

ГодРезультат в Ле-МанеКонтекст
19542-е местоДебют, минимальное отставание от Ferrari
1955ПобедаЗаводская команда Jaguar
1956ПобедаЧастная шотландская команда Ecurie Ecosse
1957ПобедаD-Type заняли пять из первых шести мест

После заводского успеха 1955 года Jaguar свернул полноценную гоночную программу, но частные команды продолжили использовать машину. Ecurie Ecosse победила в 1956 и 1957 годах. Именно эти результаты превратили D-Type из удачного прототипа в один из главных спортивных автомобилей десятилетия.

Jaguar D-Type команды Ecurie Ecosse в Ле-Мане 1957 года
Частная Ecurie Ecosse довела историю D-Type до третьей подряд победы Jaguar.

Короткий нос, длинный нос и XKSS

Не каждый D-Type выглядел одинаково. Аэродинамику развивали по ходу программы, появились машины с удлинённой передней частью; двигатели и детали кузова также зависели от сезона. Поэтому выражение «D-Type с длинным носом» описывает конкретную конфигурацию, а не всю серию.

В январе 1957 года Jaguar объявил дорожный XKSS, созданный на базе оставшихся D-Type. Он получил пассажирскую дверь, ветровое стекло и оборудование для обычных дорог. Пожар на заводе в Браунс-Лейн уничтожил часть машин, из-за чего оригинальный XKSS стал исключительно редким.

Предшествующий этап гоночной программы раскрыт в статье о Jaguar C-Type, а дорожную сторону марки показывает Jaguar E-Type.

Частые вопросы

Сколько раз Jaguar D-Type выиграл Ле-Ман?

Три раза подряд: в 1955, 1956 и 1957 годах.

Что такое монокок?

Это несущий корпус, в котором наружная оболочка воспринимает нагрузку. Он заменяет отдельную тяжёлую раму в центральной части автомобиля.

Все D-Type имели длинный нос и плавник?

Нет. Кузов и аэродинамические элементы менялись в ходе программы; длинноносая конфигурация относится к определённым машинам.

Чем XKSS связан с D-Type?

XKSS был дорожной переделкой оставшихся гоночных шасси D-Type с ветровым стеклом, второй дверью и дорожным оснащением.

Какую скорость развивал D-Type?

Заводское наследие Jaguar указывает скорость свыше 170 миль/ч, то есть более 270 км/ч, для гоночной конфигурации.