В истории автомобилестроения найдется немного проектов, столь же амбициозных и технически смелых, как Alfa Romeo 16C Bimotore. Созданный в 1935 году под руководством Витторио Яно, этот автомобиль бросил вызов общепринятым концепциям гоночных машин своего времени.
Концепция и предпосылки создания
К середине 1930-х годов в гонках Гран-при наметилось явное доминирование немецких производителей. Auto Union и Mercedes-Benz демонстрировали превосходство своих технологий, вынуждая итальянских инженеров искать нестандартные решения.
Основная идея Bimotore заключалась в простом, но радикальном принципе: если одного двигателя недостаточно для победы, нужно установить два. Инженеры Alfa Romeo взяли за основу проверенную модель P3 и кардинально ее переработали.
Техническая реализация двухмоторной схемы
Компоновка силовых агрегатов:
-
Два рядных 8-цилиндровых двигателя
-
Передний мотор расположен в стандартном положении
-
Задний двигатель установлен за кокпитом пилота
-
Общий рабочий объем: 5.8 литра (2 × 2.9 л)
Особенности двигателей:
-
Алюминиевые блоки цилиндров
-
Два верхних распределительных вала на каждый двигатель
-
Система сухого картера
-
Два карбюратора Weber 55AS5
Мощность каждого двигателя составляла примерно 235 л.с., что в сумме давало 470 л.с. — беспрецедентный показатель для того времени.
Трансмиссия: вызов инженерной мысли
Самым сложным техническим заданием стало создание эффективной трансмиссионной системы для двух независимых двигателей.
Конструктивное решение:
-
Две отдельные 4-ступенчатые коробки передач
-
Механическое управление передней КПП
-
Электропневматический привод задней КПП
-
Независимые сцепления
Пилоту приходилось управлять двумя рычагами переключения передач и двумя педалями сцепления, что требовало невероятной координации и навыков.
Ходовая часть и управляемость
Шасси автомобиля было значительно усилено для восприятия возросших нагрузок. Колесная база увеличена до 2750 мм для размещения второго двигателя.
Подвеска и тормоза:
-
Передняя независимая подвеска на поперечных рессорах
-
Задняя неразрезная ось с полуэллиптическими рессорами
-
Барабанные тормоза на всех колесах
-
Механический привод тормозов с вакуумным усилителем
Масса автомобиля составляла 890 кг, а распределение по осям — 52%/48%, что считалось оптимальным для гоночного автомобиля того времени.
Гоночная карьера и технические проблемы
Bimotore дебютировал в 1935 году, но его гоночная карьера оказалась недолгой и не слишком успешной.
Основные проблемы:
-
Сложность синхронизации работы двигателей
-
Перегрев заднего мотора
-
Чрезмерный износ шин
-
Высокий расход топлива
На некоторых прямых автомобиль показывал феноменальную скорость, но на виражах пилоты сталкивались с серьезными проблемами управления. Несмотря на техническую новизну, проект был признан бесперспективным после всего одного сезона.
Технические характеристики
-
Двигатели: 2 × 8-цилиндровых рядных, 2.9 л
-
Мощность: 470 л.с. (суммарно)
-
Трансмиссия: 2 × 4-ступенчатых МКПП
-
Масса: 890 кг
-
Разгон 0-100 км/ч: 4.8 с
-
Максимальная скорость: 290 км/ч
Наследие и влияние
Хотя 16C Bimotore не добился значительных гоночных успехов, его концепция оказала существенное влияние на развитие автоспорта.
Технические инновации:
-
Одна из первых попыток создания полноприводного гоночного автомобиля
-
Доказательство возможности независимого управления приводами осей
-
Разработка систем синхронизации работы multiple силовых агрегатов
Принципы, опробованные в Bimotore, позже нашли применение в современных системах полного привода и гибридных силовых установках.
Сохранение для истории
Единственный уцелевший экземпляр 16C Bimotore сегодня хранится в музее Alfa Romeo в Арезе. Автомобиль поддерживается в рабочем состоянии и occasionally участвует в исторических регатах.
Оценочная стоимость этого раритета превышает 10 миллионов евро, что отражает его историческую значимость и техническую уникальность.
Alfa Romeo 16C Bimotore остается свидетельством смелости инженерной мысли и готовности идти непроторенными путями в поисках технологического превосходства. Этот автомобиль напоминает, что даже «неудачные» эксперименты могут оставить важный след в истории автомобилестроения.
