Alfa Romeo 16C Bimotore (1935)
Гоночные Alfa середины тридцатых показывают, насколько быстро менялись требования Grand Prix. Простого развития удачной Tipo B уже не хватало: Mercedes-Benz и Auto Union заставляли искать больше мощности, иной баланс и новые компоновки.
В истории автомобилестроения найдется немного проектов, столь же амбициозных и технически смелых, как Alfa Romeo 16C Bimotore. Созданный в 1935 году под руководством Витторио Яно, этот автомобиль бросил вызов общепринятым концепциям гоночных машин своего времени. К середине 1930-х годов в гонках Гран-при наметилось явное доминирование немецких производителей. Auto Union и Mercedes-Benz демонстрировали превосходство своих технологий, вынуждая итальянских инженеров искать нестандартные решения. Основная идея Bimotore заключалась в простом, но радикальном принципе: если одного двигателя недостаточно для победы, нужно установить два. Инженеры Alfa Romeo взяли за основу проверенную модель P3 и кардинально ее переработали. Передний мотор расположен в стандартном положении
Задний двигатель установлен за кокпитом пилота Два верхних распределительных вала на каждый двигатель Мощность каждого двигателя составляла примерно 235 л.с., что в сумме давало 470 л.с. — беспрецедентный показатель для того времени. Самым сложным техническим заданием стало создание эффективной трансмиссионной системы для двух независимых двигателей. Пилоту приходилось управлять двумя рычагами переключения передач и двумя педалями сцепления, что требовало невероятной координации и навыков. Шасси автомобиля было значительно усилено для восприятия возросших нагрузок. Колесная база увеличена до 2750 мм для размещения второго двигателя. Передняя независимая подвеска на поперечных рессорах Задняя неразрезная ось с полуэллиптическими рессорами
Попытка догнать «серебряные стрелы»
Bimotore 1935 года, построенная Scuderia Ferrari для Alfa Romeo, несла по восьмицилиндровому двигателю спереди и сзади; суммарная мощность достигала примерно 540 л.с., но масса, расход топлива и износ шин мешали превратить скорость в победы. В 1936 году 12C получила V12 конструкции Витторио Яно и развивала до 370 л.с. Это была более последовательная машина, хотя немецкое превосходство она не переломила. Обе истории ценны именно различием инженерных ответов, а не общим ярлыком «неудача».
Для Alfa Romeo 16C Bimotore (1935) нельзя переносить характеристики одной версии на весь выпуск. Мощность, трансмиссия и оснащение менялись по годам и рынкам, а у кузовных работ пятидесятых отдельной проверки требует происхождение самого кузова. Базовая точка сверки — архив Alfa Romeo и заводская документация; для сохранившегося автомобиля к ним добавляются номера агрегатов и фотографии до реставрации. Такой подход отделяет историю модели от описания случайного выставленного на продажу экземпляра.
Механический привод тормозов с вакуумным усилителем Масса автомобиля составляла 890 кг, а распределение по осям — 52%/48%, что считалось оптимальным для гоночного автомобиля того времени. Bimotore дебютировал в 1935 году, но его гоночная карьера оказалась недолгой и не слишком успешной. На некоторых прямых автомобиль показывал феноменальную скорость, но на виражах пилоты сталкивались с серьезными проблемами управления. Несмотря на техническую новизну, проект был признан бесперспективным после всего одного сезона. Хотя 16C Bimotore не добился значительных гоночных успехов, его концепция оказала существенное влияние на развитие автоспорта. Одна из первых попыток создания полноприводного гоночного автомобиля Доказательство возможности независимого управления приводами осей
Разработка систем синхронизации работы multiple силовых агрегатов Принципы, опробованные в Bimotore, позже нашли применение в современных системах полного привода и гибридных силовых установках. Единственный уцелевший экземпляр 16C Bimotore сегодня хранится в музее Alfa Romeo в Арезе. Автомобиль поддерживается в рабочем состоянии и occasionally участвует в исторических регатах. Alfa Romeo 16C Bimotore остается свидетельством смелости инженерной мысли и готовности идти непроторенными путями в поисках технологического превосходства. Этот автомобиль напоминает, что даже “неудачные” эксперименты могут оставить важный след в истории автомобилестроения.
