Издалека Ferrari GTO напоминает 308 GTB, но знакомый контур обманчив. Колёсная база стала длиннее, кузов шире, а двигатель развернули вдоль машины. Под поверхностью, похожей на серийное купе, Ferrari разместила другую техническую основу.

Завод называет автомобиль GTO. Уточнение «288» помогает отличать его от 250 GTO шестидесятых: речь о V8 объёмом около 2,8 литра и машине, представленной в 1984 году.

Зачем вернули буквы GTO

Gran Turismo Omologato указывало на связь с омологацией — допуском конструкции к определённой категории соревнований. Новую GTO создавали с оглядкой на требования группы B, хотя привычная ассоциация этой группы только с ралли слишком узка. Ferrari предназначалась для другого типа спортивной программы.

Дорожная серия появилась, а задуманная соревновательная карьера в соответствующем формате не состоялась. Это различие важно: гоночная цель разработки не делает каждый построенный GTO участником чемпионата.

Продольный V8 изменил компоновку

Рабочий объём двигателя составлял 2855 см³. Два турбокомпрессора помогали получить высокую отдачу, сохраняя сравнительно небольшой объём. За двигателем располагалась коробка передач; для размещения агрегатов потребовалась иная длина базы, чем у внешне родственной 308.

В техническом описании Ferrari подчёркивает, что общих элементов с 308 немного. Поэтому GTO неправильно сводить к машине, на которую просто поставили турбины. Изменение ориентации двигателя затрагивало шасси, охлаждение и размещение остальных узлов.

Ferrari 288 GTO 1984 года, боковой вид
Ferrari 288 GTO 1984 года. Расширенные задние крылья и продольные пропорции дорожной GTO.

Кузов говорит о своей работе

Расширенные колёсные арки, прорези за задними колёсами и дополнительные отверстия передней части отличают GTO от более спокойного купе. Основой конструкции оставалась трубчатая стальная рама, а для части панелей применяли композитные материалы. Это позволяло распределять функции между силовым каркасом и оболочкой.

Низкий нос сохранял подъёмные фары. Сзади не было огромного неподвижного крыла F40: корма GTO выглядела сравнительно сдержанно. Именно эта комбинация знакомой формы и скрытых изменений делает модель самостоятельной, а не переходным набором деталей.

Какую историю продолжила Evoluzione

Развитие проекта привело к экспериментам GTO Evoluzione и стало частью технической предыстории F40. Однако дорожная GTO и Evoluzione — разные уровни программы. Нельзя снабжать серийный кузов мощностью или аэродинамикой опытной машины.

В этой истории особенно показателен результат несостоявшегося гоночного плана. Вместо простой тупиковой ветви Ferrari получила опыт работы с турбированным V8 и облегчёнными кузовными решениями, который пригодился следующему поколению быстрых дорожных автомобилей.

Ferrari 288 GTO 1984 года, вид слева сзади в три четверти
Ferrari 288 GTO 1984 года. Диагональные прорези за задними колёсами — одна из примет 288 GTO.

Две GTO и один следующий шаг

У Ferrari 250 GTO омологационная история связана с другой эпохой и передним V12. Ferrari F40 продолжила линию турбированного среднемоторного автомобиля уже с собственным кузовом и задачей. GTO 1984 года соединяет эти сюжеты именем и инженерным развитием, оставаясь отдельной моделью в разделе итальянской классики.

Вопросы о модели

Почему говорят 288, если завод пишет GTO?

Это распространённое уточнение, отличающее V8-модель 1984 года от 250 GTO.

Это турбированная 308 GTB?

GTO похожа силуэтом, но имеет существенно изменённое шасси, продольный двигатель и другую конструкцию многих узлов.

Какой объём двигателя?

2855 см³, V8 с двумя турбокомпрессорами.

Мотор расположен поперечно?

Нет. У GTO он продольный, за салоном.

Она действительно гонялась в группе B?

Машина создавалась с расчётом на омологационную спортивную программу, но задуманная карьера не состоялась.

Evoluzione — стандартная дорожная версия?

Нет. Это отдельный этап разработки, характеристики которого нельзя переносить на обычную GTO.