Ferrari Testarossa: почему у неё такие широкие боковины
На Ferrari Testarossa сначала замечаешь широкие задние крылья и длинные полосы вдоль дверей. Они занимают столько места, что кажутся главным украшением автомобиля. Однако за ними находятся воздухозаборники системы охлаждения. Pininfarina превратила техническую необходимость в рисунок кузова, по которому машину узнают даже на маленькой фотографии.
Testarossa представили осенью 1984 года в Париже. Дорожное купе с двенадцатью цилиндрами пришло на смену 512 BBi. В нём сохранилась низкая посадка двигателя за салоном, но размещение радиаторов изменилось. Это решение повлияло и на силуэт, и на то, как ощущалось пространство внутри.
Как радиаторы изменили кузов
У предшественника главный радиатор стоял спереди. К нему через автомобиль приходилось тянуть трубопроводы с горячей жидкостью. На Testarossa радиаторы разместили по сторонам моторного отсека. Воздух поступал к ним через крупные отверстия за дверями, прикрытые горизонтальными рёбрами. Сбоку эти рёбра соединяли узкую переднюю часть с заметно расширенной кормой.
Перенос оборудования помог освободить переднюю часть кузова и уменьшить влияние горячих трубопроводов на салон. При этом задние крылья стали очень широкими. В профиль автомобиль выглядит почти плоским, а при взгляде спереди видна разница между шириной кабины и кормы. Именно поэтому Testarossa производит иное впечатление, чем клиновидная Lamborghini Countach: у Ferrari основную роль играет горизонтальный рисунок боковин.
Двенадцать цилиндров за спиной
Рабочий объём двигателя составлял 4943 см³. В европейском исполнении ранняя Testarossa развивала 390 л. с.; Ferrari указывала максимальную скорость свыше 290 км/ч. Эти данные относятся к определённой заводской версии: нормы токсичности и оснащение разных рынков влияли на паспортные показатели.
У двигателя два горизонтально расположенных ряда цилиндров. В материалах Ferrari встречается слово boxer, а в техническом описании применяют и обозначение V12 с углом развала 180°. Для понимания компоновки главное другое: широкий и низкий мотор стоит продольно за сиденьями. В отличие от Ferrari F40, здесь нет турбонаддува. Мощность получали за счёт рабочего объёма, четырёх клапанов на цилиндр и настройки атмосферного двигателя.
Такой автомобиль рассчитан на обслуживание с хорошим доступом к силовому агрегату. При оценке сохранившегося экземпляра история работ с ремнями привода распредвалов и системой охлаждения важнее красивого вида моторного отсека. Универсальный интервал обслуживания по фотографии или году объявления определить нельзя: его сверяют с руководством и документами конкретной машины.
| Премьера | Париж, 1984 год |
|---|---|
| Кузов | Двухместное купе Pininfarina |
| Двигатель | Атмосферный, 12 цилиндров, 4943 см³ |
| Мощность | 390 л. с., европейское исполнение |
| Расположение двигателя | Продольно за салоном |
| Привод | Задний |
| Максимальная скорость | Свыше 290 км/ч по данным Ferrari |
Высокое зеркало и другие приметы ранних машин
На первых Testarossa наружное зеркало со стороны водителя располагалось высоко, рядом со стойкой ветрового стекла. Такие машины получили у коллекционеров прозвище monospecchio, то есть «одно зеркало». Позже зеркала перенесли ниже и установили с двух сторон. Встречаются и переделанные экземпляры, поэтому зеркало само по себе ещё не доказывает год выпуска.
Сходная осторожность нужна с колёсами, светотехникой и бамперами. За десятилетия эксплуатации автомобиль могли привести к более позднему виду или адаптировать под требования другой страны. Для датировки полезны номер шасси, заводская спецификация и старые фотографии именно этой машины.
Чем отличаются Testarossa, 512 TR и F512 M
512 TR сохранила знакомый силуэт, но получила серьёзные изменения силового агрегата и шасси. В историческом материале Ferrari её публичное появление отнесено к 1992 году. При прежнем объёме европейская версия развивала 428 л. с. Двигатель опустили на 30 мм, переработали систему управления и тормоза. Поэтому считать 512 TR обычным косметическим обновлением слишком упрощённо.
Следующая F512 M особенно легко узнаётся по неподвижным фарам под прозрачными колпаками вместо подъёмных. Сходство кузовов объясняет, почему все три машины часто называют Testarossa, однако для истории и каталога это разные заводские обозначения. Данные о мощности и годах нужно привязывать к каждому из них.
Открытая Testarossa Spider существует, но серийной альтернативой купе она не стала. Известный заводской экземпляр построили для Джанни Аньелли в 1986 году. Другие открытые машины требуют отдельной проверки происхождения: среди них есть работы независимых кузовных мастерских. Фотография автомобиля без крыши ещё не означает заводское исполнение Ferrari.
Вопросы о модели
Что означает название Testarossa?
По-итальянски testa rossa означает «красная голова». Название связано с красной окраской головок двигателя и напоминает о более ранних гоночных Ferrari Testa Rossa.
Зачем на дверях длинные горизонтальные рёбра?
Они оформляют и прикрывают боковые воздухозаборники. За ними воздух проходит к радиаторам по сторонам моторного отсека.
У Testarossa есть турбины?
У серийной Testarossa 1984 года атмосферный двенадцатицилиндровый двигатель. Её не следует путать с турбированной F40.
Сколько лошадиных сил у Testarossa?
Для ранней европейской версии Ferrari указывает 390 л. с. У 512 TR и F512 M другие показатели; рынок поставки также имеет значение.
Почему на некоторых машинах одно высокое зеркало?
Это характерная особенность ранних Testarossa. Позже появились два более низких зеркала. За годы эксплуатации встречались и переделки.
512 TR и Testarossa являются одной моделью?
512 TR развивает конструкцию Testarossa, но имеет собственный заводской индекс и существенные изменения двигателя, его установки, тормозов и других узлов.
Была ли заводская Testarossa Spider?
Да, известен специальный заводской автомобиль для Джанни Аньелли 1986 года. Массовой открытой версии в каталоге Testarossa не было.
Что проверять у коллекционного экземпляра?
Номер шасси, соответствие комплектации рынку и году, состояние кузова и документированное обслуживание. Редкое зеркало или необычные колёса без подтверждающих документов не доказывают ценность версии.
