Ferrari 250 GTO: кузов, который доводили между гонками
24 марта 1962 года новая Ferrari закончила двенадцатичасовую гонку в Себринге второй в абсолютном зачёте и первой среди GT. Фил Хилл и Оливье Жандебьен управляли машиной с номером шасси 3387. Для дебюта результат был убедительным: купе, сохранявшее связь с дорожным семейством 250, выдержало длинную гонку рядом со спортивными прототипами.
Сегодня Ferrari 250 GTO чаще появляется в разговорах о коллекциях. Но понять её форму проще у боксов: передний обтекатель должен был рассекать воздух, прорези — выпускать тепло, а водитель — часами работать с тяжёлой механикой. Красота этой машины складывалась из таких задач.
Как из короткой базы вырос длинный нос
Работу над будущей GTO начал Джотто Биццаррини, используя опыт Ferrari 250 GT с короткой базой. В собственной истории марки Bizzarrini подчёркивается аэродинамическая задача: уменьшить сопротивление и подъёмную силу передней части. Удлинённый нос и низкая крыша были связаны с поведением на скорости, а не с желанием вместить больше багажа.
Прототипы испытывали в Монце в 1961 году. Разработка пришлась на болезненную смену инженерной команды Ferrari: Биццаррини ушёл, дальнейшую доводку возглавил Мауро Форгьери. Серджо Скальетти и его мастерская превращали расчётную идею в алюминиевый кузов. Поэтому приписывать готовую GTO одному автору было бы несправедливо.
Прессе автомобиль представили 24 февраля 1962 года. До гоночного дебюта оставался месяц. Задний спойлер появился в процессе доводки: на ранних машинах отдельную деталь крепили к хвосту. Видимый шов здесь рассказывает о поиске устойчивости на высокой скорости.
Три литра, двенадцать цилиндров и шесть карбюраторов
В основе силовой установки лежал трёхлитровый V12 семейства Colombo. Ferrari указывает рабочий объём 2953,21 см³ и мощность 221 кВт при 7400 об/мин. Высокие обороты были рабочим инструментом гоночного двигателя, а не цифрой для спокойной поездки по городу.
Шесть двухкамерных карбюраторов Weber подавали смесь к двенадцати цилиндрам. Сухой картер позволял разместить двигатель ниже и обеспечивать смазку при гоночных нагрузках. Впуск, система смазки и положение агрегата в трубчатой раме работали на общую задачу: получить быстрый автомобиль, который выдержит соревнование на выносливость.
Пятиступенчатая механическая коробка давала пилоту возможность удерживать двигатель в нужном диапазоне. Блестящая открытая кулиса в салоне — часть этого рабочего места. Здесь трудно найти сходство с обстановкой Aston Martin DB5: обе машины относятся к культуре Gran Turismo, но степень подчинения гонке у них разная.
Почему GTO не была одинаковой даже сама с собой
Кузова строили вручную, а затем изменяли по опыту соревнований. У большинства ранних машин за передним колесом видно две вентиляционные щели; на отдельных экземплярах их три. Отличаются воздухозаборники, крепление спойлера и мелкие элементы отделки. По одному такому признаку нельзя уверенно объявить автомобиль подделкой или назвать его точный год.
В 1964 году появилась другая форма кузова, которую обычно называют Series II. Часть более ранних шасси тоже получила новый кузов. Поэтому дата постройки шасси и внешний облик могут относиться к разным этапам жизни одной машины. Для серьёзного описания нужен номер шасси и последовательность переделок.
Ferrari приводит 36 построенных трёхлитровых GTO и отдельно упоминает три автомобиля с четырёхлитровым двигателем. Именно смешение этих групп рождает разные итоги в популярных пересказах. Число 39 нельзя без пояснения подписывать как тираж одинаковых Ferrari 250 GTO.
Что рассказывает синяя машина 3387
История второго построенного экземпляра хорошо показывает скорость изменений. По досье Talacrest, автомобиль отправили Луиджи Кинетти в марте 1962 года в синем цвете с белой полосой. После Себринга он вернулся на завод, где получил изменения задней части и расположения заливной горловины.
В июне тот же 3387 выступил в Ле-Мане с Бобом Гроссманом и Файерболлом Робертсом: шестое место в общем зачёте и третье в классе. Позднее менялись владельцы, окраска и детали. Современные фотографии восстановленной машины полезны для изучения формы, но не заменяют снимок конкретной гонки.
Иллюстрации в этой статье опираются на фотографии восстановленного синего автомобиля. Они показывают узнаваемую конструкцию Series I; считать их документальным изображением стартовой конфигурации Себринга нельзя.
Быстрота без независимой задней подвески
За обтекаемым алюминиевым кузовом скрывалась достаточно традиционная ходовая часть: задний ведущий мост оставался неразрезным. Все колёса получили дисковые тормоза, спицованные диски Borrani — центральное крепление. Ferrari не стремилась одновременно заменить каждый проверенный узел новым.
Такой выбор напоминает, что гоночную машину оценивают по результату всей конструкции. Развесовка, охлаждение, торможение и возможность быстро обслужить автомобиль в боксах значили не меньше отдельной технической новинки. У Alpine A110 иной двигатель и другая компоновка, но столь же тесная связь между небольшой серией и спортивной доводкой.
В сезонах 1962–1964 Ferrari выигрывала международный зачёт производителей GT. Успех GTO вырос из этой среды постоянных изменений. Сохранённые заклёпки, вентиляционные отверстия и потёртая кулиса помогают понять её лучше, чем очередной рекорд цены.
Ferrari 250 GTO Series I, трёхлитровая версия 1962 года
| Двигатель | V12, угол развала 60°, продольно спереди |
|---|---|
| Рабочий объём | 2953,21 см³ |
| Максимальная мощность | 221 кВт при 7400 об/мин; данные Ferrari |
| Питание | Шесть двухкамерных карбюраторов Weber |
| Смазка | Сухой картер |
| Коробка передач | Пятиступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Основа кузова | Трубчатая стальная рама, алюминиевые кузовные панели |
| Тормоза | Дисковые на всех колёсах |
Вопросы о модели
Что означает GTO?
Gran Turismo Omologata — Gran Turismo, допущенный по правилам омологации. Название связано со спортивным регламентом, а не с отдельным типом двигателя.
Сколько Ferrari 250 GTO построили?
Ferrari указывает 36 трёхлитровых автомобилей. Ещё три родственные машины получили четырёхлитровый двигатель; их нужно учитывать отдельно, объясняя границы подсчёта.
Почему на фотографиях разные носы и вентиляционные щели?
Ручное изготовление и гоночная доводка давали различия уже в начале карьеры. Поздние кузова Series II и перекузовка ранних шасси добавляют ещё один слой изменений.
Какая у неё максимальная скорость?
Фирменная карточка Ferrari приводит 280 км/ч. Это справочное значение модели: передаточные числа, подготовка и конкретная трасса влияют на достижимую скорость отдельного гоночного экземпляра.
Почему у GTO пять передач?
Дополнительные ступени помогают выбирать подходящие обороты на участках разной скорости. Здесь коробка обслуживала высокооборотный гоночный V12; её устройство не следует переносить на каждую Ferrari семейства 250.
Все GTO были красными?
Нет. Хорошо документированный 3387 получил синюю окраску с белой полосой для команды Луиджи Кинетти. Цвет мог меняться на протяжении спортивной и коллекционной жизни.
Можно ли определить подлинность по кузову?
Одного внешнего сходства недостаточно. Нужны документы шасси, история двигателя и кузова, сведения о ремонтах и переделках. Даже подлинная машина может выглядеть иначе, чем в своей первой гонке.
