Ferrari 250 GTO: развитие кузова и биографии отдельных шасси
24 марта 1962 года Ferrari 250 GTO с шасси 3387 финишировала в Себринге второй в общем зачёте и первой в классе. Фил Хилл и Оливье Жандебьен показали, для чего создавалась машина: длинная гонка объясняет её форму лучше современного рейтинга коллекционных цен.
Кузова GTO изменяли во время спортивной карьеры, а некоторые ранние шасси позднее перекузовали. Поэтому имя модели, год постройки шасси и вид автомобиля на конкретной фотографии нужно читать отдельно.
Как из короткой базы вырос длинный нос
История Bizzarrini связывает работу Джотто Биццаррини над будущей GTO с уменьшением фронтальной площади и удлинением капота Ferrari 250 GT. Целью было снизить сопротивление и склонность передней части к подъёму на скорости.
В корпоративной истории Bizzarrini испытательным автомобилем назван 250 GT с шасси 2643GT. На нём проверяли решения будущей GTO. Это этап разработки, который нужно отличать от готовых гоночных машин.
К марту 1962 года GTO уже готовили к соревнованиям. По опубликованному Talacrest досье Марселя Массини, 16 марта шасси 3387 продали Luigi Chinetti Motors, а 24 марта Фил Хилл и Оливье Жандебьен финишировали на нём вторыми в общем зачёте Себринга и первыми в классе. После гонки машина вернулась на завод для изменений задней части.
Три литра, двенадцать цилиндров и шесть карбюраторов
В исторической части каталога RM Sotheby’s для шасси 3413 двигатель GTO описан как трёхлитровый Colombo V12 типа 168/62 competizione с шестью карбюраторами. Каталог рассматривает развитие модели отдельно от позднейших изменений выставленного экземпляра.
В том же описании новый пятиступенчатый механизм связан с задачами разгона и максимальной скорости. Вместе с двигателем дорабатывали шасси типа 539: использовали более лёгкие трубы, более жёсткие пружины и двойной механизм Уатта для стабилизации задней подвески.
Пятиступенчатая механическая коробка давала пилоту возможность удерживать двигатель в нужном диапазоне. Блестящая открытая кулиса в салоне — часть этого рабочего места. Здесь трудно найти сходство с обстановкой Aston Martin DB5: обе машины относятся к культуре Gran Turismo, но степень подчинения гонке у них разная.
Что рассказывает синяя машина 3387
История второго построенного экземпляра хорошо показывает скорость изменений. По досье Talacrest, автомобиль отправили Луиджи Кинетти в марте 1962 года в синем цвете с белой полосой. После Себринга он вернулся на завод, где получил изменения задней части и расположения заливной горловины.
В июне тот же 3387 выступил в Ле-Мане с Бобом Гроссманом и Файерболлом Робертсом: шестое место в общем зачёте и третье в классе. Позднее менялись владельцы, окраска и детали. Современные фотографии восстановленной машины полезны для изучения формы, но не заменяют снимок конкретной гонки.
Иллюстрации в этой статье опираются на фотографии восстановленного синего автомобиля. Они показывают узнаваемую конструкцию Series I; считать их документальным изображением стартовой конфигурации Себринга нельзя.
Досье шасси 3387, опубликованное Talacrest и составленное Марселем Массини, отдельно отмечает отсутствие передних каналов охлаждения тормозов в исходном облике и их последующее добавление. Это помогает понять, почему фотографии одной подлинной машины могут показывать разные детали носа.
Архивный снимок отвечает на вопрос о конкретной гонке
В цифровой библиотеке Revs Institute есть запись фотографии из Ле-Мана 16 июня 1963 года. Она идентифицирует Ferrari 250 GTO №25 Пьера Дюме и Леона Дернье, выступавшего под именем «Эльде», и указывает четвёртое место в общем зачёте. Это другой автомобиль и другой результат, чем выступление 3387 в Ле-Мане 1962 года.
Почему GTO не была одинаковой даже сама с собой
Различия удобно рассматривать по документированной машине. В исходном облике шасси 3387 досье Массини отмечает две вентиляционные щели на передних крыльях. Эти сведения относятся к 3387, а не устанавливают число прорезей у всех GTO.
Переход к кузову Series II каталог RM Sotheby’s показывает на шасси 3413. Машина была закончена в апреле 1962 года с кузовом Series I, а в январе 1964-го получила у Scaglietti кузов нового типа. Каталог описывает его как более низкий, широкий и короткий. Дата шасси и облик кузова здесь относятся к разным этапам жизни одного автомобиля.
Гоночная карьера продолжалась с изменениями
Омологационная история объясняет и слово Omologato в имени. Материал Revs Institute о развитии гоночных GT связывает GTO с требованиями допуска и отличает её от среднемоторной 250 LM. Поэтому речь идёт об определённой категории автомобиля, а не о любой Ferrari с большой мощностью.
Сравнение с разными версиями Ford GT40 продолжает тему шасси, кузова и гоночной биографии. А Ferrari 250 GT California Spider помогает рассмотреть другую ветвь семейства 250. Спортивные результаты GTO не следует переносить на неё только по общему числу в названии.
Гоночную машину оценивают по результату всей конструкции. Развесовка, охлаждение, торможение и возможность быстро обслужить автомобиль в боксах значили не меньше отдельной технической новинки. У Alpine A110 иной двигатель и другая компоновка, но столь же тесная связь между небольшой серией и спортивной доводкой.
В сезонах 1962–1964 Ferrari выигрывала международный зачёт производителей GT. Успех GTO вырос из этой среды постоянных изменений. Сохранённые заклёпки, вентиляционные отверстия и потёртая кулиса помогают понять её лучше, чем очередной рекорд цены.
Ferrari 250 GTO: техника в историческом описании RM Sotheby’s
Это сведения о конструкции модели из каталога шасси 3413. Они не являются паспортом нынешнего двигателя этого экземпляра или спецификацией всех поздних переделок.
| Двигатель | Трёхлитровый Colombo V12, тип 168/62 competizione |
|---|---|
| Питание | Шесть карбюраторов; марка и устройство здесь не уточняются |
| Коробка передач | Пятиступенчатая |
| Шасси | Тип 539 с трубчатой основой; в описании отмечены более лёгкие трубы |
Ключевые события: Ferrari 250 GTO
Вопросы о модели
Что означает GTO?
Gran Turismo Omologato — Gran Turismo, допущенный по правилам омологации. Название связано со спортивным регламентом, а не с отдельным типом двигателя.
Все ли GTO сохранили первоначальный кузов?
Нет. Например, по каталогу RM Sotheby’s шасси 3413 было закончено в 1962 году с кузовом Series I и перекузовано у Scaglietti в январе 1964-го. Поэтому год шасси сам по себе не определяет нынешний силуэт.
Почему на фотографиях разные носы и вентиляционные щели?
Ручное изготовление и гоночная доводка давали различия уже в начале карьеры. Поздние кузова Series II и перекузовка ранних шасси добавляют ещё один слой изменений.
Что отличает исходный облик 3387?
Досье Массини отмечает синюю окраску с белой полосой, две вентиляционные щели на передних крыльях и отсутствие передних каналов охлаждения тормозов. Последние добавили позднее; описание относится именно к этому шасси.
Почему у GTO пять передач?
Дополнительные ступени помогают выбирать подходящие обороты на участках разной скорости. Каталог RM Sotheby’s относит пятиступенчатую коробку к развитию GTO; её устройство не следует переносить на каждую Ferrari семейства 250.
Все GTO были красными?
Нет. Хорошо документированный 3387 получил синюю окраску с белой полосой для команды Луиджи Кинетти. Цвет мог меняться на протяжении спортивной и коллекционной жизни.
Можно ли определить подлинность по кузову?
Одного внешнего сходства недостаточно. Нужны документы шасси, история двигателя и кузова, сведения о ремонтах и переделках. Даже подлинная машина может выглядеть иначе, чем в своей первой гонке.
