Ferrari F40: история, турбомотор и устройство дорожной версии
Ferrari F40 стала последним дорожным проектом, который лично одобрил Энцо Феррари. Её представили в 1987 году к сорокалетию марки. Это был дорожный автомобиль, построенный по гоночной логике: небольшой рабочий объем, два турбокомпрессора, пространственная рама, композитные панели и салон, из которого убрали почти все, что не помогало ехать быстрее.
От 288 GTO Evoluzione к дорожной F40
В середине 1980-х Ferrari готовила 288 GTO Evoluzione для соревнований группы B. Этот гоночный проект не стал серийной дорожной моделью, однако его решения использовали при создании F40. Продольный V8 с двумя турбинами, трубчатый силовой каркас и облегченные наружные панели стали отправной точкой нового дорожного проекта. Премьера состоялась 21 июля 1987 года в Маранелло; название напоминало о сорокалетии марки.
Главным инженером программы был Никола Матерацци, форму кузова разработала Pininfarina. Команда не пыталась превратить гоночный прототип в мягкий гран-туризмо. Напротив, дорожной машине сохранили резкие отклики турбомотора, жесткое шасси и минимум изоляции. Поэтому F40 воспринимается не как более мощная Testarossa, а как совсем иной тип Ferrari.
В каталоге выставки MoMA прототип GTO Evoluzione 1986 года показан как непосредственный предшественник F40. Его гоночное происхождение помогает понять выбор компоновки и материалов дорожной машины.
Дорожное назначение при этом оставалось самостоятельным. Машина должна была двигаться и быстро по свободной дороге, и медленно в обычном потоке. Музейное исследование подчёркивает это противоречие: большой запас мощности не освобождал конструкторов от охлаждения на малой скорости и понятного управления. F40 нельзя описывать просто как гоночный автомобиль с номерными знаками.
Её место в развитии марки яснее видно рядом с дорожной 288 GTO и Ferrari 308 GTB. Ferrari прямо связывает F40 с этой линией, но характеристики каждого автомобиля относятся к его собственной версии.
Двигатель и заявленные характеристики
| Двигатель | V8, 90°, два турбокомпрессора IHI |
|---|---|
| Рабочий объем | 2936 см³ по каталогу 1987 года |
| Мощность европейской версии | 478 метрических л. с. по DIN при 7000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
| Привод | задний |
| Максимальная скорость | 324 км/ч по данным Ferrari |
Обозначение двигателя F120A скрывает 2,9-литровый V8 с четырьмя клапанами на цилиндр и впрыском Weber-Marelli. Два турбокомпрессора IHI и два охладителя наддувочного воздуха были частью единой системы: после сжатия нагретый воздух охлаждался перед поступлением в двигатель. Работа турбин связана с потоком выхлопных газов, а отклик двигателя зависит от режима наддува.
Почему она такая легкая
В заводском каталоге F40 описана стальная трубчатая рама, объединённая с композитными элементами. Каталог MoMA отмечает дверной тросик вместо обычной ручки и гоночные ковшеобразные сиденья. Кондиционер при этом оставался в оснащении, как указано в заводской брошюре.
Описание «трубчатая рама и пластиковый кузов» упускает важную часть устройства F40. В юбилейной истории Ferrari речь идёт о стальной трубчатой конструкции, к которой приклеивали усилительные панели из кевлара. Композит здесь участвовал в работе силовой структуры, а не только закрывал её снаружи. При этом F40 не следует называть автомобилем с цельным углепластиковым монококом: заводской каталог прямо показывает сочетание труб и композитных элементов.
В заводском каталоге 1987 года строка «Peso a vuoto» содержит 1100 кг. В музейной таблице MoMA строка «curb weight» содержит 2722,68 фунта. Числа различаются, но единые условия взвешивания и причина расхождения в прочитанных документах не установлены. Поэтому их нельзя свести к одной универсальной массе всех F40.
Кузов, аэродинамика и детали
Неподвижное антикрыло, боковые воздухозаборники и отверстия около двигателя определяют внешний облик F40. Каталог MoMA связывает работу Pininfarina с двумя задачами: прижимной силой на высокой скорости и охлаждением турбированного двигателя. Поэтому аэродинамику и теплоотвод здесь рассматривают вместе.
Салон и специальная F40 Valeo
Каталог MoMA объясняет серую ткань на панели приборов уменьшением бликов. У дорогого автомобиля это практическое решение выглядело гораздо скромнее обычной кожаной отделки. Там же отмечено, что ковшеобразные сиденья предлагались трёх размеров под разный рост владельцев. Следовательно, лаконичный салон не означает полного отказа от индивидуального подбора посадки.
Отдельным исключением стала F40 Valeo Джанни Аньелли. Ferrari описывает её с автоматическим управлением сцеплением и чёрной вместо красной тканью салона. Это специальный автомобиль, а не доказательство существования обычной серии F40 с автоматической коробкой. Базовая дорожная F40 сохраняла пятиступенчатую механическую трансмиссию.
Другой замысел дорожного Ferrari можно проследить в истории атмосферной Testarossa.
Тираж и различия автомобилей
Каталог MoMA 1993 года приводит 1311 автомобилей и период 1987–1992. Это опубликованный музеем итог дорожной серии. Полного сопоставления оснащения для разных рынков в прочитанных источниках нет.
История конкретного экземпляра
Рынок поставки, заводская спецификация и последующая служба объясняют различия сохранившихся F40. Замена панелей, оборудования или окраски относится к биографии конкретной машины; внешний вид сам по себе не подтверждает раннее исполнение или происхождение гоночных деталей.
Ключевые события: Ferrari F40
Частые вопросы
Сколько Ferrari F40 было выпущено?
Каталог MoMA 1993 года приводит 1311 автомобилей и период 1987–1992. Это число описывает дорожную серию; поздние гоночные производные рассматривают отдельно.
Все ли F40 были красными?
Заводской каталог 1987 года показывает красную дорожную F40. Цвет конкретной машины и происхождение её окраски подтверждают документами; одного современного снимка недостаточно.
Правда ли, что F40 разгонялась быстрее 320 км/ч?
Ferrari указывала максимальную скорость 324 км/ч. Реальный результат зависит от состояния машины, настройки, шин и условий измерения.
Какую массу указывает ранний каталог F40?
Заводской каталог 1987 года указывает 1100 кг в строке «Peso a vuoto». Это значение относится к указанной ранней спецификации; сопоставлять его с другой машиной следует с учётом определения массы в её документах.
Кто спроектировал Ferrari F40?
Инженерную программу возглавлял Никола Матерацци, а дизайн кузова выполнила Pininfarina.
Источники
Ferrari: техническая карточка F40; прочитанные заводской и музейный каталоги приведены ниже.
