Ferrari F40 часто называют последней моделью, созданной при жизни Энцо Феррари. Формулировка верная, но сама машина интереснее памятной даты. Это был дорожный автомобиль, построенный по гоночной логике: небольшой рабочий объем, два турбокомпрессора, пространственная рама, композитные панели и салон, из которого убрали почти все, что не помогало ехать быстрее.

От 288 GTO Evoluzione к дорожной F40

В середине 1980-х Ferrari готовила 288 GTO Evoluzione для соревнований группы B. Регламент исчез раньше, чем автомобиль успел выйти на старт, однако наработки не пропали. Продольный V8 с двумя турбинами, трубчатый силовой каркас и облегченные наружные панели стали отправной точкой нового дорожного проекта. Премьера состоялась 21 июля 1987 года в Маранелло; название напоминало о сорокалетии марки.

Главным инженером программы был Никола Матерацци, форму кузова разработала Pininfarina. Команда не пыталась превратить гоночный прототип в мягкий гран-туризмо. Напротив, дорожной машине сохранили резкие отклики турбомотора, жесткое шасси и минимум изоляции. Поэтому F40 воспринимается не как более мощная Testarossa, а как совсем иной тип Ferrari.

Двигатель и заявленные характеристики

ДвигательV8, 90°, два турбокомпрессора IHI
Рабочий объем2936,25 см³
Мощность европейской версии478 л. с. при 7000 об/мин
Коробка передач5-ступенчатая механическая
Приводзадний
Максимальная скорость324 км/ч по данным Ferrari

Обозначение двигателя F120A скрывает 2,9-литровый V8 с четырьмя клапанами на цилиндр и впрыском Weber-Marelli. Турбины включались ощутимо: ниже рабочего диапазона автомобиль оставался сравнительно спокойным, затем тяга нарастала почти скачком. Именно эта особенность, а не одна только мощность, сформировала характер F40.

Колесо, боковой воздухозаборник и кузов Ferrari F40
Боковой воздухозаборник F40 и пятиспицевое колесо.

Почему она такая легкая

Основой служила стальная трубчатая рама. В дверях, капоте и других панелях применялись кевлар, углеволокно и стеклопластик. На ранних машинах можно заметить плетение композита сквозь тонкий слой красной краски. Боковые стекла части экземпляров были сдвижными, дверные ручки заменяли тросики, ковши имели фиксированную спинку. Кондиционер оставили не ради роскоши: большая площадь остекления и горячий мотор за салоном делали его практически необходимым.

Цифры массы в справочниках расходятся, потому что одни источники указывают сухую массу, другие — с жидкостями и оснащением, а американские автомобили тяжелее европейских. Поэтому корректнее не сводить все F40 к одному значению: при оценке конкретного экземпляра важны рынок, год и спецификация.

Кузов, аэродинамика и детали

Неподвижное антикрыло — лишь самая заметная часть аэродинамики. Плоское днище, диффузор, NACA-каналы и многочисленные отверстия одновременно отводили тепло и стабилизировали машину на высокой скорости. Под прозрачной крышкой виден впускной тракт V8, а три выхлопные трубы стали одной из визуальных подписей модели.

Кузов, салон и моторный отсек Ferrari F40
Характерные детали F40: крупное антикрыло, простой салон, композитная дверь и двигатель под прозрачной крышкой.

Тираж и различия автомобилей

Ferrari планировала гораздо меньшую серию, но спрос оказался огромным. До завершения выпуска в 1992 году изготовили 1311 машин. При этом слово «серийная» не означает полной одинаковости. Менялись элементы подвески, система впрыска, стекла, оснащение и детали для отдельных рынков. Версии для США получили иные бамперы, светотехнику, топливную систему и дополнительное оборудование по требованиям сертификации.

Отдельная глава — F40 LM и Competizione. Это не редкие комплектации дорожной машины, а подготовленные для трассы производные с другой аэродинамикой, настройкой двигателя и массой. При покупке или атрибуции важно различать заводскую историю и поздние переделки под внешний вид LM.

Что проверяют у сохранившейся F40

Ценность экземпляра определяет не блеск лака, а непрерывная история. Проверяют соответствие номера шасси рынку и году, заводскую спецификацию, следы ремонта композитных панелей, герметичность топливных баков, состояние турбин и полноту документов. Старые баки и магистрали требуют внимания по возрасту, даже если автомобиль почти не ездил. Реставрация с заменой оригинальных деталей способна сделать машину надежнее, но не всегда повышает коллекционную ценность.

Частые вопросы

Сколько Ferrari F40 было выпущено?

Заводская итоговая цифра — 1311 дорожных автомобилей, выпущенных с 1987 по 1992 год.

Все ли F40 были красными?

С завода дорожные машины выходили в цвете Rosso Corsa. Автомобили других цветов, встречающиеся сегодня, были перекрашены после выпуска.

Правда ли, что F40 разгонялась быстрее 320 км/ч?

Ferrari указывала максимальную скорость 324 км/ч. Реальный результат зависит от состояния машины, настройки, шин и условий измерения.

Чем европейская F40 отличается от американской?

Американская версия получила изменения для местной сертификации: другие элементы бамперов и освещения, топливную систему и дополнительное оборудование. Из-за этого она тяжелее.

Кто спроектировал Ferrari F40?

Инженерную программу возглавлял Никола Матерацци, а дизайн кузова выполнила Pininfarina.

Источники

Ferrari: техническая карточка F40; материалы Ferrari Classiche и заводская документация модели.