ГАЗ-11-73: знакомая «эмка» с шестицилиндровым будущим

На первый взгляд ГАЗ-11-73 легко принять за обычную «эмку». Кузов сохраняет отдельные крылья, высокую крышу и подножки, но за новой облицовкой радиатора находится другой двигатель. Вместо четырёх цилиндров М-1 здесь шесть.

Небольшая довоенная серия стала важнее своего тиража: мотор ГАЗ-11 открыл линию агрегатов, которая продолжила жизнь на послевоенных грузовиках и легковых автомобилях. Сам седан оказался переходной машиной между освоенным кузовом тридцатых и новой силовой основой.

Модернизация вместо совершенно нового автомобиля

ГАЗ-11-73 начали собирать небольшими партиями в 1940 году. Закрытый седан происходил от М-1, но получил обновлённое оформление передка и усовершенствованные узлы шасси. Это позволяло использовать знакомую производственную базу, сосредоточив основные усилия на силовом агрегате.

В планах существовали и другие варианты нового семейства. Открытый ГАЗ-11-40, например, не был просто тем же седаном со снятой крышей: его кузов имел собственные отличия. Поэтому история опытных модификаций не должна незаметно подменять историю 11-73.

Нижнеклапанная шестёрка объёмом около 3,5 литра

Двигатель ГАЗ-11 имел шесть цилиндров в ряд и нижнее расположение клапанов. Для седана в историческом обзоре журнала «За рулём» приводится мощность 76 л.с. Конструкция развивалась с использованием американского опыта Dodge, но для производства в Горьком требовалась собственная подготовка деталей и технологии.

Дополнительные цилиндры улучшали равномерность работы по сравнению с прежней четырёхцилиндровой основой. Важно и другое: двигатель оказался пригоден для дальнейшего развития. После войны его семейство получило новые настройки и применения, поэтому моторная история не закончилась вместе с кузовом «эмки».

ГАЗ-11-73 не равен полноприводному ГАЗ-61

Одинаковый силуэт и родственный двигатель часто сближают эти автомобили на фотографиях. Но у 11-73 ведущие колёса задние. Полноприводная линия ГАЗ-61 получила собственные мосты и трансмиссию для движения вне хороших дорог.

Особенно легко ошибиться, если автомобиль сфотографирован с высокой точки или без видимых деталей переднего моста. Решётка и кузов сами по себе недостаточны. Заявление о «вездеходной эмке» относится к другой технической задаче, даже если обе машины используют мотор семейства ГАЗ-11.

Война изменила масштаб программы

Полноценная массовая замена М-1 не состоялась. Выпуск ГАЗ-11-73 был малым, а военные потребности резко изменили загрузку завода и судьбу новых агрегатов. В послевоенных ретроспективных таблицах встречается продолжение сборки семейства, но исторические публикации расходятся в точных границах выпуска.

Для понимания модели важнее её положение в цепочке развития. Старый по облику седан уже нёс двигатель, который стал основой гораздо более долгой истории. Это хороший пример того, как малосерийный автомобиль может оставить техническое наследие, несоразмерное числу выпущенных кузовов.

Двигатель оказался долговечнее кузова

Исходную конструкцию раскрывает история ГАЗ-М-1. Позднее развитие шестицилиндрового направления видно у ГАЗ-12 ЗИМ. ГАЗ-11-73 связывает эти разные по назначению автомобили и занимает своё место в разделе советской техники как важный этап освоения нового двигателя.

Вопросы о модели

Чем ГАЗ-11-73 отличается от М-1?

Прежде всего шестицилиндровым двигателем семейства ГАЗ-11, а также оформлением передка и рядом изменений шасси.

Он полноприводный?

Нет. Полноприводная «эмка» относится к линии ГАЗ-61.

Когда начался выпуск?

Небольшие партии седана начали собирать в 1940 году.

Какова мощность двигателя?

Для описанного седана исторические обзоры указывают 76 л.с.

ГАЗ-11-40 — тот же автомобиль?

Это родственный открытый вариант с собственными кузовными отличиями.

Почему модель важна при малом выпуске?

Она связана с освоением шестицилиндрового мотора, дальнейшие варианты которого широко использовались после войны.