Saab 93 нужно читать как «девяносто три». Это небольшой округлый автомобиль пятидесятых, а не более поздний Saab 9-3. Разница в одном дефисе скрывает несколько десятилетий и совершенно другую технику.

Под знакомой обтекаемой оболочкой преемник Saab 92 получил рядный трёхцилиндровый двигатель. Новый мотор поставили продольно, сохранив передний привод. Так в конце 1955 года началось развитие машины, в которой внешняя преемственность была заметнее глубокой инженерной переделки.

Три цилиндра вместо двух

Saab 93 представили 1 декабря 1955 года для следующего модельного года. Новый двухтактный двигатель имел три цилиндра и объём 748 см³. В заводской брошюре 1957 года для него указаны 38 HP при 5000 об/мин по системе SAE gross. Это конкретная паспортная запись, привязанная к документу и методу измерения.

Продольное расположение трёх цилиндров изменило организацию передней части. Двигатель работал с трёхступенчатой коробкой и приводил передние колёса. Необычность Saab состояла не в большом объёме или числе передач, а в согласованной компактной конструкции.

Сикстен Сасон сохранил знакомую форму

Сикстен Сасон переработал передок, крылья и капот, не разрушая плавную форму исходного Saab. Ранняя машина ещё сохраняла разделённое ветровое стекло. Поэтому фотографию с центральной перегородкой не следует автоматически относить только к модели 92.

Одновременно менялась и менее заметная техника: пружины сменили торсионные элементы прежней подвески, появилась 12-вольтовая электросистема. Под почти семейным сходством скрывалась программа обновления, затрагивавшая несколько основных узлов.

Saab 93B 1958 года, боковой вид
Saab 93B 1958 года. Двухдверный кузов 93B с задними петлями дверей и округлой крышей.

93B узнаётся по цельному стеклу

Показанная в сентябре 1957 года версия 93B для следующего модельного года получила цельное ветровое стекло. Стеклоочистители теперь работали параллельно и очищали большую зону. Изменились также указатели поворота и ряд деталей оборудования.

Для владельца такой шаг был практическим улучшением обзора, а сегодня помогает различать ранний 93 и последующий 93B. Но один признак не заменяет полной идентификации: кузова реставрировали, а ранние и поздние детали могли оказаться рядом.

Последние 93 и переход к следующему семейству

Поздняя 93F получила двери с передними петлями вместо прежнего открывания против хода движения. Заводская линия подошла к 1960 году, когда центральную роль занял Saab 96. Спортивные GT750 при этом имели свои отличия и не задают мощность обычного 93.

Музейные коллекции сохраняют ранние 93, версии 93B и поздние 93F рядом. Такое соседство лучше любой общей эмблемы показывает, как быстро небольшой производитель совершенствовал уже узнаваемый автомобиль, не меняя основную округлую форму при каждом обновлении.

Saab 93B 1958 года, вид сзади в три четверти
Saab 93B 1958 года. Короткая округлая корма двухтактного Saab 93B.

Saab до эпохи турбонаддува

Родственную раннюю техническую среду показывает спортивный Saab 94 Sonett I. Гораздо более поздний поворот к привычному большому кузову раскрывает Saab 99. Исторический 93 занимает в разделе шведских автомобилей собственную главу, где три небольших цилиндра оказались важнее внешней революции.

Вопросы о модели

Saab 93 и Saab 9-3 — одна модель?

Нет. Здесь речь о двухтактном автомобиле 1955–1960 годов; 9-3 появился намного позднее.

Сколько цилиндров у раннего 93?

Три, расположенные в ряд.

Как стоит двигатель?

Продольно в передней части кузова, с приводом на передние колёса.

У всех машин цельное ветровое стекло?

Нет. Ранние 93 сохраняли разделённое стекло; цельное появилось у 93B.

Что отличает 93F снаружи?

В частности двери с передними петлями.

Какая мощность указана в брошюре 1957 года?

38 HP при 5000 об/мин по системе SAE gross. Это не универсальное значение для всех версий Saab 93 и спортивного GT750.