За почти вертикальной задней дверью Saab 95 скрывалось неожиданное решение: дополнительная складная скамья, позволявшая в определённых версиях разместить до семи человек. Снаружи автомобиль при этом оставался небольшим универсалом с двумя боковыми дверями.

Это Saab «девяносто пять» 1959–1978 годов, а не поздний Saab 9-5. Отсутствие дефиса здесь помогает отделить двухтактную и раннюю V4-эпоху от гораздо более современных седанов и универсалов.

Универсал появился между 93 и 96

Saab показала 95 в мае 1959 года. Ранний автомобиль сочетал детали семейства 93 с более крупным трёхцилиндровым двухтактным двигателем объёмом 841 см³, связанным с будущим 96. Четырёхступенчатая коробка дополняла практическое назначение.

Кузов не был просто седаном с вырезанной крышкой багажника. Высокая задняя часть и большая дверь создавали отдельное грузовое пространство. При этом общий округлый передок сохранял семейное сходство ранних Saab.

Семь мест были способом использовать грузовой объём

Дополнительный ряд складывался, освобождая место для багажа. Это позволяло менять назначение салона в зависимости от поездки. Но семь мест не означают, что компактный 95 превращался в просторный современный минивэн.

В поздних машинах дополнительную скамью убрали при переносе запасного колеса в грузовой отсек. Заводской каталог относит новую конструкцию пола багажника к 1976 модельному году и исполнению 1975B. Поэтому семиместная схема характеризует определённые этапы выпуска, а не любой Saab 95.

Saab 95 V4 около 1970 года, боковой вид
Saab 95 V4 около 1970 года. Две боковые двери и высокая грузовая корма трёхдверного универсала.

V4 изменил характер без полной смены кузова

В августе 1966 года для 1967 модельного года появился четырёхтактный V4 Ford. Европейская основная версия имела объём около 1,5 литра. Переход от двухтактной тройки к четырёхтактной четвёрке был гораздо существеннее, чем могла подсказать прежняя форма универсала.

Передний привод и четырёхступенчатая коробка сохраняли общую логику машины. Но устройство двигателя, его обслуживание и режим работы становились другими. Нельзя выбирать технические сведения только по слову Saab 95, не выяснив, какой мотор установлен.

Задний козырёк имел практическую задачу

Характерный элемент у края крыши направлял поток воздуха к заднему стеклу, помогая уменьшать его загрязнение. На самых ранних машинах такого козырька ещё не было. По мере выпуска менялись также петли дверей, решётка и детали салона.

Универсал прожил до 1978 года, продолжая старую кузовную линию рядом с более современными Saab. Его смысл оставался понятным: компактная оболочка, передний привод и пространство, которое можно приспособить для людей или вещей. Именно эта практическая гибкость делает 95 самостоятельной моделью в истории марки.

Saab 95 V4 около 1970 года, вид сзади в три четверти
Saab 95 V4 около 1970 года. Воздушный козырёк над задним стеклом — практическая деталь позднего Saab 95.

Практичный Saab рядом со спортивным и новым

Другой ранний эксперимент марки представлен у Saab 94 Sonett I. Переход к более современной большой форме раскрывает Saab 99. Исторический 95 дополняет раздел шведских автомобилей историей универсала, чья привлекательность заключалась в изменяемом пространстве.

Вопросы о модели

Saab 95 и 9-5 — одна модель?

Нет. Исторический 95 выпускали в 1959–1978 годах; 9-5 относится к другой эпохе.

Сколько боковых дверей?

Две, плюс большая задняя дверь багажника.

Он всегда семиместный?

Нет. Дополнительный складной ряд был у определённых ранних и средних исполнений, позднее его убрали.

Какой двигатель был сначала?

Трёхцилиндровый двухтактный объёмом 841 см³.

Когда появился V4?

В августе 1966 года для 1967 модельного года.

Для чего козырёк над задним стеклом?

Чтобы направлять воздух по стеклу и уменьшать его загрязнение.