Saab 99: от проекта Gudmund к серийному Turbo

Во время доводки Saab 99 Turbo инженеры столкнулись с воем турбокомпрессора. Проверка воздушных потоков не дала полного ответа: причиной оказалась балансировка вращающегося узла. За будущим знаком Turbo стояли не только выбор мощности и рекламный дебют, но и работа над тем, как выпускать одинаково исправные агрегаты серийно.

Более крупный Saab

Начало проекта Gudmund связано с решением правления от 2 апреля 1964 года. Saab требовался более просторный автомобиль, чем прежнее семейство. В разработке участвовали Сикстен Сасон, Бьёрн Энвалль, Рольф Мельде и Гуннар Юнгстрём. Внешность и компоновку новой машины приходилось создавать одновременно с выбором силового агрегата.

От двухтактного двигателя для этого проекта отказались. Собственная новая моторная программа была дорогой, и Saab обратился к британским специалистам. Переговоры с Triumph привели к соглашению о поставке рядных четырёхцилиндровых двигателей. Наклон блока был связан с общей архитектурой британской разработки, из которой предполагалось получить и V8.

Первые испытания скрывали будущую машину под расширенным кузовом Saab 96. Сам 99 показали публике 22 ноября 1967 года; его модельные годы начинаются с 1969-го. В отличие от раннего Saab Sonett I, это был проект полноценного семейного автомобиля.

Кузов и расширение линейки

Семейство не ограничилось первоначальным седаном. Позднее появились исполнения Combi Coupé с большой задней дверью. К концу семидесятых в гамме соседствовали L, GL, EMS, GLE и Turbo; названия обозначали разные сочетания двигателя и оборудования. Нельзя переносить детали верхней версии на любую машину с цифрами 99.

Как готовили наддув

Инженер Garrett Джефф Кершоу в воспоминаниях о проекте объясняет интерес Saab к небольшому турбомотору: он позволял повысить отдачу без инвестиций в более крупный двигатель. Со стороны Saab программой руководил Пер Гиллбранд. Garrett разрабатывал компактный T3 для легковых моторов примерно двухлитрового класса.

Особое внимание уделяли тяге на средних оборотах. Saab применил собственный перепускной клапан, регулирующий поток выхлопных газов мимо турбины. Когда выяснилась причина воя, понадобилась балансировка уже собранной вращающейся группы. Кершоу описывает, как перед запуском пришлось согласовывать изготовление и доводку узлов в нескольких странах.

Дебют Turbo и различия рынков

Публичный показ Turbo состоялся во Франкфурте в сентябре 1977 года, а основным первым модельным годом стал 1978-й. Европейские 145 л.с. и американские 135 hp нельзя соединять в одну спецификацию: системы снижения выбросов и способы описания мощности различались. Американская заводская справка указывает двухлитровую четвёрку, четырёхступенчатую механическую коробку и трёхдверный кузов для 1978 модельного года.

Узнаваемыми признаками Turbo стали колёса Inca и спойлеры, но смысл версии был в силовой установке и её доводке. Победа Стига Бломквиста и Бьёрна Седерберга на шведском ралли 1979 года добавила спортивную главу. Обычный 99 продолжал существовать и после появления 900; история модели заканчивается 1984 модельным годом, а не дебютом преемника.