Dodge Dart: повседневный компакт с неожиданной спортивной биографией
На рекламном развороте Dodge Dart 1968 года рядом стоят несколько совершенно разных по впечатлению автомобилей. Четырёхдверный седан выглядит деловым и спокойным, хардтоп предлагает более лёгкий силуэт, кабриолет — открытый салон. Все они принадлежат одному семейству. Если смотреть на Dart только через редкие машины с двигателем HEMI, большая часть этой истории останется за кадром.
Dart интересен широтой возможностей, заложенных в обычную легковую основу. Одному покупателю требовался повседневный транспорт, другому — более нарядная машина, третьему — мощный двигатель. Заводская программа позволяла двигаться между этими задачами, меняя кузов, мотор и оборудование. Но крайняя гоночная версия уже выходила за пределы обычного каталожного выбора.
Имя, которое нужно читать вместе с годом
Название Dart встречается в заводских материалах разных десятилетий. Каталоги начала 1960-х и буклеты конца того же десятилетия относятся к разным этапам развития. Поэтому длинный американский автомобиль раннего периода нельзя описывать размерами компактного Dart 1968 года. Современное возвращение имени тоже не делает новые машины продолжением прежнего шасси.
Здесь речь прежде всего о классическом Dart конца 1960-х. Это семейство обычно воспринимают через двухдверные версии, однако заводская брошюра прямо показывает седаны с двумя и четырьмя дверями, хардтопы и кабриолеты. Буквы и дополнительные названия вроде GT или GTS обозначают место в программе, а не число дверей и не универсальный объём двигателя.
Хардтоп отличается от обычного седана устройством бокового проёма: при опущенных стёклах силуэт становится более открытым. У четырёхдверной машины с центральными стойками другая визуальная логика. Она сохраняет прямую крышу и отдельные рамки дверей, то есть вполне честно показывает своё практическое назначение.
Американский компакт глазами европейского каталога
Особенно полезен буклет Chrysler International для швейцарского импортёра AMAG. Он показывает, что слово «компакт» было относительным. В технической таблице Dart 1968 года приведены длина 4963 мм, ширина 1770 мм и колёсная база 2819 мм. Для европейского читателя это никак не маленький городской автомобиль. В американском ряду его положение выглядело иначе.
В том же издании отдельно обозначены машины швейцарской сборки. Это важная подсказка при изучении комплектаций. Программа экспортного рынка могла отличаться от американской и перечнем моторов, и стандартным оборудованием. Даже заводской буклет нельзя объявлять справочником для всех Dart во всём мире, если на последней странице указан конкретный импортёр.
На фотографиях швейцарского издания видны дополнительные круглые лампы в решётке, а таблица перечисляет передние дисковые и задние барабанные тормоза. Эти признаки относятся к показанному предложению. Они не доказывают, что каждый американский базовый Dart того же года выходил с точно таким набором.
Slant Six: наклонённый ряд цилиндров
У спокойного Dart вполне мог быть шестицилиндровый двигатель. Название Slant Six буквально описывает его особенность: ряд цилиндров наклонён. В таблице швейцарского каталога для мотора 225 кубических дюймов указан объём 3682 см³ и наклон 30 градусов. Это рядная «шестёрка», а не V6; наклон всего ряда не создаёт второго блока цилиндров.
Такое расположение помогает иначе организовать пространство под капотом. Для покупателя же главный смысл шестицилиндровой версии заключался в выборе более спокойного силового агрегата внутри большого легкового кузова. Само наличие длинного капота не означает, что под ним обязательно скрывается огромный V8.
Восемь цилиндров были другим направлением. В изученной технической таблице присутствуют 273 и 340 кубических дюймов — соответственно 4482 и 5572 см³. Американская маркировка по объёму удобна для различения семейств, но не заменяет индекс исполнения. Настройка, карбюратор, степень сжатия и выпуск влияют на результат не меньше самого рабочего объёма.
Торсионы спереди и рессоры сзади
Под кузовом Dart скрывалась характерная для Chrysler схема. Передняя независимая подвеска использовала продольные торсионы — металлические стержни, работающие на скручивание. Они выполняли роль упругих элементов вместо привычных винтовых пружин. Сзади стоял неразрезной ведущий мост на листовых рессорах.
Несущий кузов, передние рычаги и задний мост образовывали легковую конструкцию с понятным разделением задач. Независимость передних колёс помогала им отрабатывать неровности по отдельности; задние рессоры одновременно несли нагрузку и участвовали в направлении движения моста. Для мощной версии настройка этих узлов приобретала особое значение.
Каталог предлагал механическую коробку и автомат TorqueFlite. Выбор трансмиссии менял не только удобство управления. Передаточные числа и главная пара определяют, как двигатель использует диапазон оборотов. Поэтому универсальная цифра разгона для Dart бессмысленна без кузова, мотора и конкретного сочетания агрегатов.
GTS и отдельный мир HEMI Dart
Дорожный GTS принадлежал спортивной части семейства. Он соединял более мощные двигатели с соответствующим оснащением и наружными признаками. Но GTS нельзя автоматически расшифровать как гоночный HEMI. В 1968 году для соревнований Super Stock построили отдельную малую партию, известную по коду LO23.
Dodge поясняет этот код весьма конкретно: L обозначает Dart, буква O — исполнение Super Stock, а 23 — двухдверный хардтоп. Во второй позиции стоит именно буква, не цифра ноль. Производитель указывает 80 машин этой партии. Такая точность нужна потому, что внешние реплики встречаются гораздо чаще, чем сохранившиеся автомобили с подтверждённой гоночной биографией.
У LO23 облегчали передние панели, убирали отопитель и заднее сиденье, заменяли обычные механизмы боковых стёкол ремнями. Гоночный 426 HEMI и подготовка шасси под старт с места делали его специализированным инструментом. Отсутствие привычного комфорта здесь было сознательным следствием назначения, а не бедной комплектацией обычного седана.
На заводской исторической странице часть иллюстраций прямо подписана как современные воссоздания. Это полезное напоминание: достоверный рассказ может сопровождаться репликой, если её происхождение объяснено. Фотография автомобиля с огромным воздухозаборником сама по себе не подтверждает, что перед нами один из тех восьмидесяти.
Почему обычный Dart заслуживает отдельного взгляда
Спортивные версии сделали имя заметнее, но седан раскрывает исходную задачу конструкции. У него полноценный пассажирский салон, отдельный багажник, спокойная приборная панель и широкий выбор оборудования. Из этой повседневной основы затем получили автомобили с совсем другим назначением. Именно расстояние между рядной «шестёркой» и облегчённым HEMI показывает возможности семейства.
Рядом в истории марки стоят первый Dodge Charger и классический Challenger. Их известность иногда заставляет воспринимать каждый Dodge тех лет как спортивное купе. Dart возвращает в картину обычный легковой автомобиль — тот, ради которого большая часть заводской программы и существовала.
Вопросы о классическом Dart
Dart всегда был компактной моделью?
Нет. Название использовалось на разных этапах программы Dodge, поэтому размеры и конструкцию нужно связывать с годом.
Существовал четырёхдверный Dart?
Да. Заводской каталог 1968 года показывает четырёхдверные седаны рядом с двухдверными моделями и кабриолетами.
Slant Six — это V6?
Нет, это наклонённый ряд из шести цилиндров. Для 225 в изученном буклете указан угол 30 градусов.
Что такое торсион?
Упругий стержень, работающий на скручивание. В передней подвеске Dart торсионы выполняли роль пружин.
Можно ли брать швейцарскую спецификацию для любой машины?
Нет. Экспортные комплектации и местная сборка могли отличаться от американского предложения.
GTS и LO23 — одно исполнение?
Нет. LO23 обозначает специальный гоночный Super Stock HEMI Dart 1968 года.
Сколько построили LO23?
Dodge указывает 80 автомобилей. Реплики и поздние переделки в это число не входят.
