Dodge Challenger: дебют в 1969-м и модельные годы 1970–1974
Dodge Challenger, который называют «Челленджером 1969 года», дебютировал осенью 1969-го как автомобиль 1970 модельного года. Отдельной серийной модели Challenger 1969 модельного года в этом поколении не было. Первые машины открыли семейство 1970–1974 годов: от рядной «шестёрки» до HEMI, от кабриолета до дорожного T/A, связанного с кольцевыми гонками.
Почему у первого Challenger две даты: 1969 и 1970
Календарный год появления автомобиля и модельный год могут различаться. Dodge прямо указывает осень 1969-го как время представления Challenger в своей исторической хронологии. На раннем каталоге модели 1970 года стоит дата печати 8/69. Поэтому рекламный материал, выпущенный в 1969-м, вполне мог предлагать Challenger следующего модельного года.
| Дата | Что она означает |
|---|---|
| Осень 1969 года | Календарный дебют Challenger |
| 1970 модельный год | Первый модельный год нового автомобиля |
| 1970–1974 | Модельные годы первого поколения |
При описании конкретного экземпляра полезно отдельно указывать модельный год и документально установленную дату изготовления. Дата первой регистрации описывает ещё одно событие. Одной надписи «1969» в объявлении или под фотографией недостаточно, чтобы определить модель автомобиля. Названия Challenger и Charger тоже относятся к разным семействам Dodge: сходное написание не делает их взаимозаменяемыми.
Кузов, SE и R/T: как был устроен выбор в 1970 году
Первый Challenger относился к пони-карам: американским автомобилям со спортивным обликом, для которых покупатель мог выбирать весьма разное оснащение и двигатели. Ранний заводской каталог показывает шесть сочетаний кузова и исполнения. Вместе с обычным закрытым Challenger там есть Special Edition, R/T, R/T Special Edition и два кабриолета.
| Обозначение | Что различает | Пример из каталога |
|---|---|---|
| Hardtop | Закрытый кузов с жёсткой крышей без центральной боковой стойки | Challenger two-door hardtop |
| Convertible | Кабриолет | Challenger и Challenger R/T convertible |
| SE, Special Edition | Оформление и оснащение | SE hardtop и R/T SE hardtop |
| R/T | Спортивное исполнение | В 1970 году представлено с закрытым и открытым кузовом |
Таким образом, SE и R/T могли сочетаться в одной машине. А кузов кабриолет сам по себе не определял двигатель. Такая система выбора объясняет, почему внешне близкие Challenger могли заметно различаться по технике.
Первое поколение Challenger относилось к платформе E-body, общей с Plymouth Barracuda третьего поколения. Это родство подтверждает исторический обзор Dodge. Платформенное родство относится к Barracuda 1970 года; первая модель 1964-го принадлежит другому поколению.
Двигатели Challenger 1970: девять строк раннего каталога
В начальной заводской таблице было девять вариантов двигателя. Позднее появившийся T/A с 340 Six Pack в неё ещё не включён. Таблица показывает предложение на момент выпуска раннего каталога; в течение модельного года гамма расширялась.
| Двигатель | Карбюраторы | Каталожная мощность, hp |
|---|---|---|
| 225 Six | Один однокамерный | 145 |
| 318 V8 | Один двухкамерный | 230 |
| 340 V8 | Один четырёхкамерный | 275 |
| 383 V8 | Один двухкамерный | 290 |
| 383 V8 | Один четырёхкамерный | 330 |
| 383 Magnum | Один четырёхкамерный | 335 |
| 440 Magnum | Один четырёхкамерный | 375 |
| 440 Six Pack | Три двухкамерных | 390 |
| 426 HEMI | Два четырёхкамерных | 425 |
Для 225 Six каталог указывает 145 hp при 4000 об/мин. Числа в названиях моторов обозначают рабочий объём в кубических дюймах. Например, 225 — примерно 3,7 литра, а 318 — примерно 5,2 литра. При этом Six означает рядный шестицилиндровый двигатель, V8 — восемь цилиндров в двух рядах. Мотор 318 нельзя превращать в «3,7-литровую шестёрку» при переводе американских индексов.
Six Pack описывает систему питания: три двухкамерных карбюратора дают шесть камер. Цилиндров у такого двигателя восемь. Механического нагнетателя это название тоже не подразумевает. Несколько строк с индексом 383 показывают ещё одну особенность гаммы: одинаковый рабочий объём не означает одинаковую мощность или настройку.
Что означают hp, gross и net
Значения в таблице сохранены в единицах заводского каталога. Американская hp и метрическая лошадиная сила, обозначаемая PS, — разные единицы. А gross и net описывают условия определения мощности, включая комплектность двигателя при измерении. Это другая разница, которую нельзя устранить простым переводом единиц.
Хороший пример даёт канадский каталог 1971 года. Для одного 383 Magnum в нём одновременно стоят 300 hp gross и 250 hp installed net. Следовательно, сравнивать раннее число gross с поздним net как прямую потерю мощности нельзя. Это также не замеры на ведущих колёсах. Универсального коэффициента пересчёта gross в net для всех моторов нет.
R/T и Shaker: исполнение автомобиля и устройство впуска
R/T 1970 года получал стандартный 383 Magnum и подвеску Rallye; старшие моторы расширяли выбор.
Shaker — отдельная особенность впуска. Воздухозаборник выступал через отверстие в капоте и был закреплён на двигателе, у карбюраторов. Вместе с мотором он двигался на холостом ходу, что объясняет название. В заводском каталоге показан именно функциональный воздухозаборник. Shaker не обозначает самостоятельную модель Challenger и не доказывает наличия компрессора или турбонаддува.
T/A: дорожная машина и гоночная программа Trans-Am
Дорожный Challenger T/A 1970 года был связан с участием Dodge в серии Trans-Am американского спортивного автомобильного клуба SCCA. Его 340 Six Pack развивал заявленные 290 hp. Корпоративная история Dodge приводит тираж 2399 дорожных T/A.
Заводской буклет T/A описывает специальную подвеску, передние дисковые тормоза с усилителем и выпуск, выходящий по бокам перед задними колёсами. Для двигателя 340 указаны три двухкамерных карбюратора. При определении версии этот набор техники важнее, чем один большой воздухозаборник на капоте.
Гоночные автомобили имели другую подготовку. В рассказе Сэма Поузи о сезоне 1970 года фигурируют Autodynamics и два заводских командных Challenger. Эти две машины нельзя путать с тиражом дорожного T/A, а характеристики гоночного мотора переносить в паспорт серийной версии.
1971 год: другой каталог и различия рынков
Канадский каталог 1971 года перечисляет convertible, coupe, hardtop и R/T hardtop. Кабриолет остаётся в гамме, но отдельного R/T convertible в этом перечне уже нет. Поэтому каталог 1970 года с открытым R/T не следует использовать как универсальный справочник на весь период выпуска.
В том же канадском документе есть младшая рядная «шестёрка» 198, отсутствующая в рассмотренной начальной американской таблице 1970 года. Год и рынок здесь столь же важны, как название модели. Общий список двигателей за несколько лет легко создаёт сочетание, которого конкретный каталог не предлагал.
1972 год: Challenger Rallye
Заводской буклет 1972 года показывает Challenger и Challenger Rallye. Для базовой машины в стандартном перечне указаны 225 Six и 318 V8; возле «шестёрки» стоит исключение для Rallye. Дополнительно предлагался 340 V8. Уже этого достаточно, чтобы не отождествлять поздний спортивный облик с ранним набором HEMI и больших Magnum.
Rallye отличали подвеска, приборное оснащение и оформление кузова, включая боковые декоративные элементы и полосы. Буклет отдельно отмечает подвеску Rallye для самого Rallye и машин с 340 V8. Название пакета подвески и название исполнения автомобиля следует читать в контексте конкретного года.
1974 год: два V8 и пакет Rallye
К концу выпуска предложение стало проще. Каталог Dodge 1974 года называет стандартный 318 V8 и новый для этой гаммы опционный 360 V8. Показаны двухдверные hardtop. Для пакета Rallye допускаются оба двигателя: его эмблемы сами по себе не означают обязательного 360.
В состав Rallye входили особое оформление капота и боковин, приборный блок с тахометром, подвеска и другие элементы. Стандартная спецификация Challenger 1974 года указывает передние дисковые и задние барабанные тормоза, торсионы спереди и рессоры сзади. Позднее стандартное оборудование нельзя автоматически приписывать всем ранним автомобилям.
Для сравнения с другими американскими машинами той эпохи полезны истории Plymouth Barracuda 1970 года и раннего Dodge Charger. У каждого семейства своя хронология; сходные названия и двигатели не заменяют точного определения модели.
Первое поколение и поздние автомобили с тем же именем
После завершения первого поколения имя Challenger использовалось снова. Заводская хронология выделяет четырёхцилиндровую ветвь 1978–1983 годов, а затем возвращение большого автомобиля с ретрообликом в 2008-м. Поэтому машину 2008 года некорректно считать первым носителем имени после Challenger 1970–1974 годов.
При знакомстве с классическим Challenger начните с модельного года и рынка, затем уточните кузов, исполнение и двигатель. Проверяйте эти сведения раздельно: R/T и T/A обозначают исполнения, пакет Rallye мог сочетаться с разными моторами. Календарный дебют 1969 года предшествовал первому модельному году 1970. Для конкретного сохранившегося автомобиля заводское сочетание нужно подтверждать его документами: фотография полос или шильдика этого не устанавливает.
Источники: заводские каталоги 1970 года, 1971 года для Канады и 1974 года; заводская историческая хронология и рассказ Сэма Поузи о гоночном T/A.
Дополнительные заводские материалы: каталог Challenger 1972 года, буклет дорожного Challenger T/A и история T/A в корпоративном блоге Dodge.
