AC 428 Coupe (1965-1973)
AC 428 соединяла три автомобильные школы. Удлинённое шасси семейства Cobra строили в Англии, стальной кузов формировала мастерская Pietro Frua в Турине, а двигатель Ford FE превращал автомобиль в быстрый gran turismo.
В мире классических автомобилей есть иконы, чья слава не меркнет, и есть редкие алмазы, известные лишь ценителям. AC 428, или AC Frua, как его часто называют, — именно такой алмаз. Это уникальный симбиоз трех культур: британского шасси от легендарной AC Cobra, чудовищного американского мотора Ford и изысканного итальянского кузова от дизайнерского ателье Pietro Frua. Созданный вручную в период с 1965 по 1973 год, он стал последним по-настоящему великим автомобилем столетней компании AC Cars и, возможно, самым роскошным и цивилизованным «потомком» Cobra.
История 428-й модели — это история эволюции. Компания AC, окрыленная успехом гоночной Cobra, созданной в сотрудничестве с Кэрроллом Шелби, решила создать на ее основе не «оголтелый» спорткар, а роскошный, комфортабельный и невероятно быстрый Гран Туризмо для избранных. За основу было взято проверенное в боях шасси AC Cobra 427, но с ключевыми изменениями. Задняя часть рамы была удлинена на 5 дюймов (127 мм) для увеличения колесной базы и улучшения плавности хода. Передняя независимая подвеска на поперечных рычагах с винтовыми пружинами и задняя рессорная подвеска от Cobra были доработаны для более комфортной настройки. Рулевое управление — реечное, с гидроусилителем, что было роскошью для такого автомобиля.
Тормоза — дисковые на всех четырех колеса (от Girling), спрятанные за оригинальными литыми магниевыми колесами. Кузов: итальянская скульптура на английском каркасе: Проектирование кузова было поручено известному итальянскому кузовному ателье Pietro Frua . Мастер создал элегантный, сдержанный, но мускулистый силуэт, лишенный вычурности. Кузовные панели изготавливались вручную в Италии из стали, после чего отправлялись на завод AC в Темз-Диттоне (Англия) для установки на шасси и окончательной сборки. Было выпущено две версии: 2-дверное купе (fastback) и кабриолет (convertible). Всего собрано 81 автомобиль (51 купе и 29 кабриолетов), что делает каждую единицу исключительно редкой.
Британское шасси, американский V8 и кузов из Турина
Шасси отправляли в Италию для установки кузова, затем возвращали в Thames Ditton для окраски и окончательной сборки. Такая логистика делала машину дорогой. По реестру AC Owners Club с 1967 по 1973 год построили 81 Frua: 51 закрытую и 30 открытых. Coupe, Convertible и единичные специальные кузова следует различать, но отдельное имя Frua Spider II не означает полноценную серийную ветвь без подтверждения конкретным заводским номером.
Архив AC Owners Club особенно важен для AC 428 Coupe (1965-1973): часть довоенных и послевоенных заводских документов утрачена, а небольшие серии часто получали кузова и переделки вне Thames Ditton. Номер шасси, запись в клубном реестре и ранние фотографии позволяют отделить исходную конфигурацию от поздней модернизации. Поэтому приблизительные объёмы выпуска в статье обозначены как оценки, а характеристики опытных и турбированных машин не приписаны всей модели.
Силовая установка AC 428 — это главная причина его существования и источник неповторимого характера. Двигатель: Ford 427 FE “Side-Oiler” V8 , поздние модели получили Ford 428 Cobra Jet V8. Мощность: около 345 л.с. при 4600 об/мин (зависит от спецификации и карбюраторов). Крутящий момент: колоссальные 644 Нм при 2800 об/мин. Именно этот «подрыв» с низов определял характер разгона. Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая коробка передач Ford Toploader или, опционально, 3-ступенчатая автоматическая Ford C6 . Динамические характеристики (для версии с МКПП): Разгон 0-97 км/ч (0-60 mph): около 5.5 секунд . Для тяжелого (порядка 1450 кг) Гран Туризмо 1960-х это феноменальный результат.
Максимальная скорость: порядка 225-235 км/ч , в зависимости от передаточного числа заднего моста. AC 428 был одним из самых быстрых серийных автомобилей своего времени. В отличие от аскетичной Cobra, салон AC 428 был обит кожей и ореховым шпоном. Здесь царила атмосфера британского клуба: Приборная панель с большими спидометром и тахометром, дополненная множеством классических циферблатов. Электроприводы стекол, качественная аудиосистема, кондиционер (опционально) — все для трансконтинентальных путешествий. Пространства для двоих взрослых пассажиров было достаточно, а вот два occasional seats (редко используемых места) сзади подходили лишь для детей или багажа.
Абсолютная эксклюзивность и статус. Это автомобиль для знатоков, чья редкость превосходит многие итальянские суперкары той эпохи. Уникальный генотип: Шасси Cobra + дизайн Frua + мотор Ford. Такого сочетания больше нет ни у одного автомобиля в мире. Феноменальная тяга и звук. Характер большого атмосферного V8 неповторим. Высокий уровень отделки и комфорта для своего класса и времени. Прочная и хорошо известная механика. Двигатель Ford и многие компоненты хорошо изучены, имеют поддержку в запчастях. Управляемость «старой школы». Мощный момент, рессорная задняя подвеска и значительный вес требуют уважения и навыка от водителя. Топливный аппетит. Ожидать меньше 20-25 литров на 100 км наивно даже при спокойной езде.
