Lancia Delta Integrale: как менялся дорожный хэтчбек ради ралли

У Delta Integrale четыре боковые двери, высокий салон и почти отвесная корма. Расширенные крылья не скрывают происхождение от обычного компактного хэтчбека. Именно это сочетание объясняет её место в истории: гоночная программа постепенно меняла серийную машину, а знакомый кузов продолжал связывать дорожную версию с автомобилем на спецучастке.

До расширенных крыльев

Первую Delta с кузовом работы Джорджетто Джуджаро представили в 1979 году. Спортивные варианты появились раньше полного привода: в 1983-м гамма включала GT и турбированную версию. Поэтому историю быстрых Delta нельзя начинать только с Integrale.

В 1986 году вышла HF 4WD. Она соединяла двухлитровый турбомотор, родственный агрегату Thema, с полноприводной трансмиссией, в разработке которой использовали опыт Prisma 4WD. Заводская история указывает для дорожной машины 165 CV. Задний дифференциал Torsen стал одной из важных составляющих схемы. Это была непосредственная предшественница Integrale, но ещё с другим названием и более узким кузовом.

Delta S4 принадлежала другой технической ветви. Её создавали для группы B, и сходство имени не превращает среднемоторную S4 в очередную комплектацию серийного переднемоторного хэтчбека. После смены раллийного регламента отправной точкой стала гораздо более близкая к дорожной машине HF 4WD.

Integrale и шестнадцать клапанов

ACI относит появление Integrale к октябрю 1987 года. Расширения крыльев были заметной внешней переменой, однако развитие затрагивало и механику. Следующий хорошо различимый шаг — дорожная Integrale 16V, представленная в Женеве в 1989-м. Её двигатель развивал 200 CV.

Приподнятая центральная часть капота помогала узнать шестнадцатиклапанную машину. Но внешний признак не заменяет идентификацию конкретного экземпляра: кузовные панели, колёса и обвес могли менять позднее. Для исторического описания важны год, исполнение и исходная спецификация, а не одна эффектная фотография.

Отдельная ловушка — сведения о раллийных автомобилях. В заводском историческом материале встречаются гоночные мощности и шестиступенчатая коробка. Эти числа нельзя переносить в дорожную таблицу. Серийная Evoluzione из музейной коллекции Caramulo имеет пятиступенчатую трансмиссию.

Что означала Evoluzione

В 1991 году развитие продолжила Evoluzione. Более широкая колея потребовала ещё заметнее изменить крылья. Музей MAUTO связывает обновление также с подвеской, тормозами, рулевым управлением и электроникой: новый силуэт сопровождал целый набор инженерных изменений.

Для дорожной Evoluzione музей указывает поперечно расположенную рядную четвёрку объёмом 1995 см³, шестнадцать клапанов и 210 CV при 5750 об/мин. Карточка автомобиля 1992 года в Caramulo подтверждает мощность и пятиступенчатую коробку. В описании её полного привода фигурируют межосевой планетарный механизм с вязкостной муфтой и задний Torsen; исходное распределение момента составляет 47:53. Здесь эти параметры относятся именно к Evoluzione.

У Porsche 944 двигатель тоже находится впереди, но коробка с главной передачей размещена сзади и ведущая ось одна. Сопоставление показывает, насколько разные трансмиссии могут скрываться под общим определением «переднемоторный спортивный автомобиль».

Последняя дорожная ступень

В 1993 году появилась Evoluzione II мощностью 215 CV. ACI отмечает участие Maggiora, продолжившей работу на бывшей площадке Lancia в Кивассо. Caramulo описывает изменения управления двигателем и турбокомпрессора. Поздняя версия уже не создавалась как новая основа для заводской омологации FIA.

Основной диапазон этой статьи — дорожная Integrale 1987–1994 годов; HF 4WD вынесена в предысторию. Разные специальные серии и даты регистрации отдельных машин не следует использовать для произвольного продления выпуска всей модели. Иллюстрации показывают реконструкцию красной Evoluzione I 1992 года, а не универсальный облик любой Integrale.

Шесть сезонов, разные автомобили

Заводская ретроспектива относит шесть подряд титулов производителей к 1987–1992 годам. Это командные титулы, а не шесть личных чемпионств одного пилота. За этот период техника менялась, поэтому представление об одной неизменной «машине — шестикратном чемпионе» слишком упрощает историю.

Дорожная Delta сохранила следы этого развития в металле: от относительно сдержанной HF 4WD до широких плеч Evoluzione. Смотреть на них полезнее как на последовательность решений, чем как на лестницу из одних только показателей мощности.