Lancia Stratos: автомобиль, придуманный для ралли
Lancia Stratos выглядит так, будто её кузов стянули вокруг двигателя и двух кресел. Передний свес заканчивается острым клином, ветровое стекло охватывает кабину, за дверями почти сразу начинаются задние колёса. Здесь трудно представить длинный список семейных комплектаций или вместительный задний диван. Автомобиль проектировали вокруг совсем другой задачи — быстро проходить раллийную дистанцию.
Однако знаменитая раскраска гоночных машин скрывает важную часть истории. Существовала и дорожная Stratos HF Stradale, необходимая для превращения специального спортивного проекта в признанную регламентом модель. Она разделяла с раллийной машиной основу, но не каждую настройку, деталь кузова или цифру мощности.
Zero: начало разговора
В 1970 году Bertone показала в Турине концепт Strato’s Zero. Его чрезвычайно низкая форма почти отказывалась от привычных автомобильных пропорций. Чтобы попасть внутрь, нужно было поднять большое ветровое стекло: обычных боковых дверей не было. Двигатель использовали от Lancia Fulvia 1.6 HF.
Это ещё не тот Stratos, который позднее выигрывал ралли. Zero стал поводом для разговора между кузовным ателье и спортивным руководством Lancia о новой машине. Чезаре Фиорио искал преемника Fulvia, а Нуччо Бертоне и дизайнер Марчелло Гандини предложили выразительный отправной образ.
От него сохранились клиновидность и смелость пропорций. Но настоящий раллийный автомобиль требовал нормального доступа в кабину, места для экипажа и механики, пригодной для соревнований. Отказ от некоторых эффектов выставочного концепта был условием появления работоспособной машины, а не потерей первоначального замысла.
Двигатель меняет проект
На Туринском салоне 1971 года показали уже прототип Stratos HF с двигателем Dino. Выбор силового агрегата стал определяющим: компактный V6 объёмом 2418 см³ размещался поперечно позади кабины, перед задними колёсами. В заводской истории подчёркивается роль Фиорио и руководителя Lancia Пьера Уго Гоббато в получении двигателей Ferrari.
Эта компоновка собирала основные массы близко к центру автомобиля. Но она же оставляла мало свободы для салона и багажного пространства. Stratos не был уменьшенным большим купе: его короткая форма возникла вокруг определённого расположения узлов.
Буквы HF раскрываются как High Fidelity — историческое спортивное обозначение Lancia. В данном случае за знаком стояла машина, чья конструкция изначально подчинялась соревнованиям. Она не просто получала более мощный мотор в рамках обычного семейства легковых автомобилей.
Кузов, который открывается для механика
Дорожная конструкция 1973 года имела центральную стальную силовую часть и вспомогательные стальные структуры для установки агрегатов и подвесок. Наружные панели выполняли из стеклопластика. Сталь отвечала за основу, а лёгкая оболочка позволяла придать автомобилю нужную форму.
Особенно характерны большие передняя и задняя откидные части кузова. Вместе с ними открывались участки крыльев, освобождая доступ к механизмам. На обычном купе такой размах крышек мог бы выглядеть театрально. На раллийной машине возможность быстро добраться до узла имела совершенно практический смысл.
Оформление не отделялось от этой логики. Низкая носовая часть, компактная кабина, прорези вентиляции и короткая корма складывались в цельный силуэт. Родство с другими клиновидными работами эпохи, например Lamborghini Countach, заметно на уровне языка формы, но Stratos имел собственные размеры и назначение.
Дорожная машина и Group 4
Для спортивной омологации было недостаточно построить несколько заводских гоночных автомобилей. Требовалась серия, соответствующая условиям регламента. Так дорожная Stradale стала необходимой частью раллийного проекта: машина могла существовать вне спецучастка и одновременно служить основой для спортивного допуска.
В базе FIA Stratos HF зарегистрирован в группе 4 под номером 640. Указаны шесть цилиндров, рабочий объём 2418 см³ и задний привод. Омологация относится к октябрю 1974 года. Это спортивный рубеж, который не совпадает ни с показом Zero, ни с появлением прототипа с мотором Dino.
Число автомобилей, требовавшееся правилами для допуска, и итоговый тираж — разные показатели. Их нередко смешивают, превращая условие регламента в готовую производственную статистику. Для понимания Stratos важнее сам порядок событий: опытная разработка, дорожная серия и затем полноценное участие в соответствующей группе.
Дорожное исполнение не копировало гоночное буквально. Заводская ретроспектива отмечает различия упругих соединений подвески и колёсного оснащения. Поэтому широкие задние шины, дополнительные фары и внешние расширители конкретного раллийного автомобиля нельзя считать обязательными признаками каждой Stradale.
Ралли началось до омологации
Stratos испытывали в соревнованиях ещё до получения окончательного допуска группы 4. В апреле 1973 года Сандро Мунари и Марио Маннуччи выиграли Rally Firestone, а в сентябре последовал успех на Tour de France Automobile. Речь идёт об автомобильном соревновании, а не о велосипедной гонке с похожим названием.
Такой путь позволял проверять машину в реальной спортивной работе. Испытательный километраж сам по себе не заменяет гонку: экипажу приходится соблюдать темп, а команде — обслуживать технику в ограниченное время. Большие открывающиеся панели и доступ к агрегатам здесь становились частью общей конкурентоспособности.
Знаменитая бело-зелёная окраска Alitalia появилась с сезона 1975 года. Она настолько срослась с образом Stratos, что более ранние и частные машины иногда кажутся непривычными. Но спонсорские цвета обозначают определённую спортивную историю, а не неизменную заводскую окраску модели.
Три титула и разные версии двигателя
С участием Stratos Lancia выиграла чемпионат мира среди производителей в 1974, 1975 и 1976 годах. Здесь важно сохранить точное название зачёта: это не три личных титула одного пилота. В 1977 году Мунари также стал победителем Кубка FIA для раллийных пилотов — отдельного соревнования той эпохи.
Гоночный V6 развивался вместе с автомобилем. Заводская карточка Group 4 приводит варианты с 12 и 24 клапанами и разными значениями мощности. Даже две раллийные Stratos поэтому не обязательно имеют одинаковые характеристики. Настройка двигателя, трансмиссии и шасси определялась конкретным исполнением.
Иллюстрации к этой статье показывают дорожный облик 1974 года: без батареи дополнительных прожекторов и спонсорской раскраски. Он позволяет рассмотреть форму, которую на гоночных фотографиях часто закрывают номера и логотипы. Низкая кабина и напряжённые пропорции сохраняются и без соревновательных атрибутов.
История не заканчивается одним сезоном
В омологационной записи FIA перечислены дальнейшие расширения допуска: изменения тормозов, подвески, кузовных элементов и трансмиссии. Они напоминают, что победоносный Stratos не был однажды созданной и навсегда застывшей конструкцией. Машину последовательно приспосабливали к требованиям спорта.
Этот путь полезно сопоставить с историей Porsche 959, где спортивный регламент тоже влиял на необычный дорожный автомобиль. Сходство заключается в связи дороги и соревнований; технические ответы двух проектов были совершенно разными.
У Stratos сохранилась редкая ясность назначения. Большие крышки нужны для доступа, компактная компоновка — для спортивной задачи, дорожная серия — для существования проекта в системе правил. Именно соединение этих решений сделало автомобиль больше, чем эффектным клином на колёсах.
Вопросы о Lancia Stratos
Strato’s Zero и Stratos HF — одна машина?
Нет. Zero 1970 года был экспериментальным концептом с двигателем Fulvia и входом через ветровое стекло. Прототип Stratos HF с Dino V6 появился в 1971 году.
Кто создал дизайн?
Марчелло Гандини, работавший в Bertone. Спортивный проект развивался в сотрудничестве ателье с Lancia и её руководителем гоночного направления Чезаре Фиорио.
Как расположен двигатель?
V6 объёмом 2418 см³ стоит поперечно за кабиной, перед задней осью. Ведущие колёса — задние.
Что означает Stradale?
Это дорожное исполнение. Его не следует считать полностью одинаковым с подготовленной раллийной машиной группы 4.
Когда модель получила омологацию?
В октябре 1974 года. В исторической базе FIA она записана под номером 640, группа 4.
Какие чемпионаты она помогла выиграть?
Lancia стала чемпионом мира среди производителей в 1974–1976 годах. Отдельно следует учитывать победу Мунари в Кубке FIA для раллийных пилотов 1977 года.
Все Stratos были бело-зелёными?
Нет. Знаменитые цвета Alitalia относятся к гоночной программе с 1975 года. Дорожные и другие спортивные экземпляры имели иное оформление.
