Lancia Rally 037: дорожная машина, созданная ради ралли

У Lancia Rally 037 обратная логика происхождения: дорожную машину выпустили не для расширения модельной гаммы, а чтобы раллийный автомобиль получил допуск в Group B. Поэтому Stradale нельзя считать просто спортивной Beta Montecarlo. От серийной модели сохранилась центральная часть кузова, тогда как силовая структура, компоновка и обслуживание подчинялись соревнованиям.

Проект SE037

В начале 1980-х концерну Fiat требовалась замена 131 Abarth Rally. Проект объединил Abarth, Lancia и Pininfarina. Центральную ячейку Beta Montecarlo дополнили трубчатыми структурами спереди и сзади: такое решение позволяло получить лёгкий автомобиль и быстро добираться до агрегатов на сервисе.

Пластиковые наружные панели не изображали гоночную технику — они закрывали её. Большие передняя и задняя секции кузова снимались, мотор стоял продольно за салоном, а ведущими оставались задние колёса. На фоне полноприводной Audi quattro это выглядело консервативно, но небольшая масса, баланс и точная настройка сделали схему конкурентоспособной.

Почему компрессор, а не турбина

Двухлитровый четырёхцилиндровый двигатель с двумя распределительными валами и 16 клапанами получил механический нагнетатель. Компрессор приводится от двигателя и быстрее откликается на газ, чем турбина того времени. Для ралли, где тяга нужна сразу после медленного поворота, это было важнее максимальной паспортной мощности.

У дорожной версии заявляли 205 л.с., скорость свыше 220 км/ч и разгон до 100 км/ч менее чем за семь секунд. Рабочие машины развивали существенно больше, но их цифры менялись по мере эволюции. Поэтому 260-305 л.с. относятся к соревнованиям и не должны попадать в характеристики обычной Stradale.

Двести машин для допуска

Правила Group B требовали небольшую по меркам массового автопрома серию. Lancia изготовила 200 дорожных экземпляров, и в 1982 году Stradale показали на Туринском автосалоне. Она не должна была стать прибыльным массовым купе: её задача состояла в том, чтобы подтвердить серийное происхождение конструкции.

Сезон 1983 года

В 1983 году Walter Roehrl выиграл Rallye Monte-Carlo, а Lancia по итогам сезона взяла зачёт производителей. Это оказался последний чемпионский титул заднеприводной машины в мировом ралли. Формулировка важна: речь идёт о Кубке производителей, а не о личном титуле пилота.

Победа сделала 037 символом переходного момента. Она довела до предела лёгкую заднеприводную схему ровно тогда, когда будущее уже принадлежало полному приводу. Следующая Delta S4 была технически другой машиной; сходство белых клиновидных кузовов не превращает их в одну модель.

Другие итальянские конструкции эпохи собраны в каталоге автомобилей Италии; для сравнения разных подходов к среднемоторной компоновке полезна история Lamborghini Miura.