Abarth 750 Allemano Spider (1958-1959)
Серия 750 показывает ранний метод Карло Абарта лучше громких рекордов: доступные агрегаты Fiat 600 соединялись с облегчённым кузовом независимого ателье и тщательно подготовленным двигателем. Zagato, Allemano, Viotti, Bertone и Vignale предлагали разные ответы на одну задачу.
Abarth 750 Allemano Spider представляет собой особую главу в истории итальянских малолитражных спортивных автомобилей. Созданный в период с 1958 по 1959 год, этот автомобиль стал результатом сотрудничества между инженерным гением Карло Абарта и туринским ателье Carrozzeria Allemano. В отличие от более известных версий от Zagato и Bertone, Allemano Spider предлагал альтернативный взгляд на спортивный автомобиль — более утонченный и дорогой, но сохраняющий все гоночные характеристики, присущие продуктам Abarth. Его исключительная редкость и уникальный дизайн делают его одним из самых желанных объектов для коллекционеров автомобилей этого периода.
Появление этой модели демонстрирует, как разные ателье интерпретировали одну и ту же техническую базу, создавая автомобили с разным характером. Позиционирование на рынке: Allemano Spider занимал верхнюю ценовую категорию среди модификаций Fiat-Abarth, ориентируясь на покупателей, ценивших не только производительность, но и эксклюзивность и качество отделки. Роль ателье Allemano: Феличе Марио Аллемано создал для этого шасси изысканный и скульптурный кузов, отличавшийся от радикальных гоночных форм Zagato и элегантного модернизма Bertone. Производственные особенности: Кузов собирался вручную из алюминия, при этом качество сборки и отделки было на очень высоком уровне, что было характерно для Allemano.
Дизайн Allemano Spider легко узнаваем благодаря ряду уникальных черт, выделяющих его среди собратьев. Архитектура кузова: Открытый двухместный спидстер с изящно скошенной хвостовой частью и характерной линией боковин. Передняя часть: Особую выразительность придавала широкая решетка радиатора с вертикальными брусьями и крупные, выступающие фары. Боковой профиль: Глубокая выштамповка, идущая от переднего колеса к заднему, и изогнутые вырезы над колесными арками. Задняя часть: Остро скошенный багажник с изящно интегрированными фонарями и выхлопной патрубок, выведенный через бампер. Детали отделки: Обилие хромированных элементов, включая ручки дверей, молдинги и окантовку фар, что добавляло автомобилю визуальной сложности и премиальности.
Как Fiat 600 превратился в маленький gran turismo
Рабочий объём 747 см³ был мал даже по меркам пятидесятых, поэтому решающими становились масса, аэродинамика и обороты. Версии Zagato с двойным верхним распредвалом развивали около 47 л.с.; кузова других ателье могли быть дорожными, выставочными или рекордными. Общее имя 750 не означает одинаковую конструкцию: происхождение кузова, тип головки блока и назначение конкретного шасси необходимо указывать отдельно.
У малосерийных Abarth один и тот же индекс мог объединять машины разных сезонов, кузовщиков и стадий развития. Проверяя Abarth 750 Allemano Spider (1958-1959), нужно отдельно установить основу Fiat или Simca, конструкцию головки блока, изготовителя кузова и назначение шасси — дорожное, выставочное, рекордное или гоночное. Поздняя реставрация нередко соединяет детали нескольких спецификаций. Поэтому в тексте оставлены только характеристики, которые относятся к описанному семейству; спорные цифры выпуска и современные оценки исключены.
Несмотря на роскошный внешний вид, Allemano Spider был полноценным Abarth с соответствующими гоночными доработками. База: 4-цилиндровый оппозитный двигатель Fiat 600 с воздушным охлаждением. Доработки: Высокофорсированная головка блока цилиндров, спортивный распределительный вал, сдвоенные карбюраторы Weber 36 DCLD или Solex C32 PBIAT и система выхлопа Abarth. Коробка передач: 4-ступенчатая механическая КПП Fiat 600 с усиленными синхронизаторами и подобранными передаточными числами. Тормоза: Барабанные гидравлические тормоза на всех четырех колесах диаметром 180 мм. Подвеска: Независимая спереди на поперечных рычагах и сзади на продольных рычагах. Стандартные амортизаторы и пружины часто заменялись на более жесткие спортивные версии.
Салон сочетал в себе спортивную простоту и элементы, соответствующие статусу автомобиля. Приборная панель: Простая металлическая панель с двумя крупными циферблатами — спидометром и тахометром, дополненная контрольными лампами. Эргономика: Трехспицевое деревянное спортивное рулевое колесо, короткий алюминиевый рычаг КПП, минималистичные дверные карты. Отделка: Сиденья обиты качественной кожей или плотной тканью. В отличие от спартанских Zagato, в Allemano Spider присутствовали элементы комфорта, такие как боковые стекла и обшивка дверей. Сегодня Abarth 750 Allemano Spider — это автомобиль для искушенных коллекционеров, ценящих историю и уникальность.
Влияние: Allemano Spider демонстрирует разнообразие подходов к тюнингу в послевоенной Италии и является важным представителем направления “маленьких, но злых” автомобилей. Культурный феномен: Этот автомобиль олицетворяет собой эпоху, когда даже на скромной базе можно было создать эксклюзивный, производительный и стильный спортивный автомобиль, не уступавший в характере более дорогим моделям.
