Abarth 750 Coupe Goccia (1957)
Серия 750 показывает ранний метод Карло Абарта лучше громких рекордов: доступные агрегаты Fiat 600 соединялись с облегчённым кузовом независимого ателье и тщательно подготовленным двигателем. Zagato, Allemano, Viotti, Bertone и Vignale предлагали разные ответы на одну задачу.
Abarth 750 Coupe Goccia 1957 года представляет собой квинтэссенцию итальянского гоночного автомобилестроения середины XX века. В отличие от более известного купе от Bertone, эта версия была создана ателье Zagato с единственной целью — добиться максимальной эффективности на гоночной трассе. Каждая деталь этого автомобиля, от формы кузова до доработанного двигателя, подчинена законам аэродинамики и минимизации веса. “Goccia” (с итал. — “Капля”) — это не просто поэтичное название, а точное описание его обтекаемой формы, делавшей его одним из самых эффективных малолитражных спортивных автомобилей своего времени. Создание Goccia было продиктовано жесткими требованиями гоночных homologation, где преимущество определялось граммами и миллиметрами.
Целевое назначение: Автомобиль строился специально для участия в гонках класса GT 750, где доминировали такие конкуренты, как Osca и Stanguellini. Роль Zagato: Ателье Элио Загато применило свой фирменный подход «superleggera» (сверхлегкий), создав полностью алюминиевый кузов, вручную выколоченный над деревянной болванкой. Эксклюзивность: Было произведено всего 1 экземпляр. Спортивные достижения: Благодаря малому весу и отточенной аэродинамике, 750 Goccia был грозным соперником в гонках на выносливость, таких как Милле Милья и Тарга Флорио, где он соревновался в своем классе с более мощными автомобилями. Внешний вид Goccia — это мастер-класс функциональности, где каждая линия имеет конкретное назначение.
Архитектура кузова: Двухдверное купе с ярко выраженной «каплевидной» зоной задней части, значительно сужающейся для снижения турбулентности. Наклонное под углом панорамное лобовое стекло. Слегка приподнятые «гульфики» (кили) на задних крыльях, стабилизирующие автомобиль на высоких скоростях. Минимальные колесные арки, едва прикрывающие колеса для уменьшения лобового сопротивления. Функциональный дизайн: Вентиляционные прорези на капоте и за дверьми, алюминиевые панели кузова, заклепки которых оставались на виду — всё это выдает сугубо гоночное происхождение автомобиля, где красота рождалась из функциональности. Преобразование серийного Fiat 600 в гоночный 750 Goccia было тотальным, затрагивающим все узлы автомобиля.
Как Fiat 600 превратился в маленький gran turismo
Рабочий объём 747 см³ был мал даже по меркам пятидесятых, поэтому решающими становились масса, аэродинамика и обороты. Версии Zagato с двойным верхним распредвалом развивали около 47 л.с.; кузова других ателье могли быть дорожными, выставочными или рекордными. Общее имя 750 не означает одинаковую конструкцию: происхождение кузова, тип головки блока и назначение конкретного шасси необходимо указывать отдельно.
У малосерийных Abarth один и тот же индекс мог объединять машины разных сезонов, кузовщиков и стадий развития. Проверяя Abarth 750 Coupe Goccia (1957), нужно отдельно установить основу Fiat или Simca, конструкцию головки блока, изготовителя кузова и назначение шасси — дорожное, выставочное, рекордное или гоночное. Поздняя реставрация нередко соединяет детали нескольких спецификаций. Поэтому в тексте оставлены только характеристики, которые относятся к описанному семейству; спорные цифры выпуска и современные оценки исключены.
База: 4-цилиндровый двигатель Fiat 600 с воздушным охлаждением. Мощность: Около 47-50 л.с. при 6000 об/мин благодаря тщательной портировке ГБЦ, высокофорсированному распредвалу и сдвоенным карбюраторам Weber или Solex. Система выхлопа: Знаменитая выхлопная система Abarth, обеспечивающая не только характерный хриплый звук, но и улучшенное продувание цилиндров. Коробка передач: 4-ступенчатая механическая, с укороченными передаточными числами для лучшего разгона. Тормоза: Барабанные, но доработанные с использованием более эффективных колодок и улучшенной системы охлаждения.
Подвеска: Стандартная независимая схема Fiat 600 была кардинально переработана: установлены более жесткие пружины, усиленные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости для точной работы в поворотах. Вес: Приблизительно 480-500 кг благодаря алюминиевому кузову и облегченным компонентам. Максимальная скорость: Около 160 км/ч , что было феноменальным показателем для 750-кубового автомобиля. Разгон: Соотношение мощности к весу позволяло автомобилю разгоняться значительно быстрее многих более крупных и мощных серийных спортивных машин. Салон Goccia был предельно минималистичным, чтобы соответствовать гоночной сущности автомобиля. Приборная панель: Простейший щиток с тахометром, спидометром и набором контрольных ламп, сигнализирующих о давлении масла и температуре.
Эргономика: Легкие дверные карты из алюминия, деревянное спортивное рулевое колесо «Nardi» или «Abarth», ремни безопасности и, зачастую, только одно сиденье водителя. Пассажирское сиденье и обшивка часто удалялись для экономии веса. Отделка: Полное отсутствие звукоизоляции, коврового покрытия и каких-либо элементов комфорта. Водитель находился в постоянном контакте с автомобилем, слыша каждый вибрацию двигателя и чувствуя каждую неровность трассы. Сегодня Abarth 750 Coupe Goccia — один из самых желанных и ценных автомобилей для коллекционеров, специализирующихся на итальянской гоночной классике. Влияние: Goccia закрепила статус Abarth как мастера по созданию гигантских убийц из малолитражек и продемонстрировала философию Zagato в ее чистом, гоночном виде.
