Abarth 750 Viotti Coupe (1956-1959)
Серия 750 показывает ранний метод Карло Абарта лучше громких рекордов: доступные агрегаты Fiat 600 соединялись с облегчённым кузовом независимого ателье и тщательно подготовленным двигателем. Zagato, Allemano, Viotti, Bertone и Vignale предлагали разные ответы на одну задачу.
В мире автомобилей есть титаны, чья слава гремит на весь мир, и есть тихие гении, которые делали историю в тени, переписывая учебники инженерии. Abarth 750 Viotti Coupe — именно такой случай. Это не просто автомобиль; это хрестоматийный пример философии Карло Абарта, который брал скромные серийные малолитражки и превращал их в грозное оружие для трека. В период с 1956 по 1959 год эта небольшая машина не просто появилась на свет — она заложила ДНК всего бренда Abarth: малый объем, огромное сердце и безудержная страсть к победе. Базовый донор: В основе Abarth 750 лежал серийный Fiat 600.
Цель: Создать конкурентноспособный автомобиль для своего класса в гонках на выносливость, таких как Милле Милья и Тарга Флорио, где существовала популярная категория для малолитражек до 750 кубических сантиметров. Партнерство: Абарт, будучи гениальным инженером, отвечал за механическую часть. Для создания кузова он обратился к известному ателье Viotti , имевшему безупречную репутацию в создании элегантных кузовов. Превращение из гражданского хэтчбека в гоночный купе было радикальным. Абарт практически не оставил от исходного Fiat 600 «живого» места. Модернизация: Увеличение рабочего объема с 633 см³ до 747 см³ за счет расточки цилиндров и установки коленвала с увеличенным ходом. Система питания: Карбюратор Weber или Solex с повышенной производительностью.
Мощность: В зависимости от степени форсировки, мощность могла достигать 44–47 л.с. при 5500-6000 об/мин. Для сравнения, серийный Fiat 600 выдавал всего 22 л.с. Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая КПП от Fiat 600, но с пересчитанными передаточными числами для лучшего разгона. Кузов: Алюминиевое 2-дверное купе из легкого сплава, спроектированное и построенное ателье Viotti. Кузов был не только легче, но и имел изысканную, стремительную форму с характерным «двойным пузырем» на крыше, улучшавшим аэродинамику и дававшим дополнительное пространство для шлема гонщика. Подвеска: Стандартная подвеска Fiat 600 (независимая, на поперечных рессорах спереди и сзади) дорабатывалась для более жестких и спортивных настроек.
Как Fiat 600 превратился в маленький gran turismo
Рабочий объём 747 см³ был мал даже по меркам пятидесятых, поэтому решающими становились масса, аэродинамика и обороты. Версии Zagato с двойным верхним распредвалом развивали около 47 л.с.; кузова других ателье могли быть дорожными, выставочными или рекордными. Общее имя 750 не означает одинаковую конструкцию: происхождение кузова, тип головки блока и назначение конкретного шасси необходимо указывать отдельно.
У малосерийных Abarth один и тот же индекс мог объединять машины разных сезонов, кузовщиков и стадий развития. Проверяя Abarth 750 Viotti Coupe (1956-1959), нужно отдельно установить основу Fiat или Simca, конструкцию головки блока, изготовителя кузова и назначение шасси — дорожное, выставочное, рекордное или гоночное. Поздняя реставрация нередко соединяет детали нескольких спецификаций. Поэтому в тексте оставлены только характеристики, которые относятся к описанному семейству; спорные цифры выпуска и современные оценки исключены.
Тормоза: Барабанные тормоза, усиленные для соответствия возросшей производительности. Вес: Сухой вес автомобиля составлял примерно 530-550 кг , что делало его невероятно легким и подвижным. Viotti создал не просто облегченный кузов, а произведение искусства, которое до сих пор считается одним из самых элегантных для малолитражек той эпохи. Линия крыши «Double Bubble»: Самый узнаваемый элемент. Два характерных выступа на крыше над головами водителя и пассажира — это был не дизайнерский изыск, а гениальное инженерное решение для увеличения жесткости тонкой алюминиевой панели и создания места для шлема без увеличения общей высоты автомобиля. Задняя часть: Округлая, плавно ниспадающая кромка багажника с изящно интегрированным фонарем и выштамповкой для запасного колеса.
Передняя часть: Минималистичная решетка радиатора, большие круглые фары и дополнительные воздухозаборники для охлаждения двигателя. Боковой силуэт: Стремительный, с четкой линией плеча и аккуратно вписанными дверями. Общая форма была гораздо более обтекаемой, чем у угловатого серийного Fiat 600. Именно на трассе Abarth 750 Viotti Coupe доказал свою состоятельность. Его дебют в 1956 году был триумфальным. Классовые победы: Автомобиль стал кошмаром для конкурентов в классе до 750 см³. Он одерживал победы в своем зачете на таких легендарных гонках, как Милле Милья , Тарга Флорио и Нюрбургринг .
Тактика «гигантского убийцы»: Благодаря малому весу и отточенной управляемости, он часто показывал лучшее время круга, чем более мощные и крупные автомобили. Это заложило основу для знаменитой стратегии Abarth — побеждать там, где этого не ждут. Начало легенды: Успех 750-й модели принес компании Abarth финансовую стабильность и славу, позволив развить целую линейку автомобилей на базе Fiat. Это был первый камень в фундаменте империи «скорпионов». Abarth 750 Viotti Coupe — желанный гость на любом аукционе мирового уровня, посвященном классическим и спортивным автомобилям. Редкость: Было построено около 10 экземпляров, что делает его очень редкой машиной.
