Mazda RX-7 FC: роторное купе между лёгкостью и комфортом
Второй RX-7 получил более взрослый кузов: широкие плоскости, крупное заднее стекло и прямоугольные блоки выдвижных фар. Внутри оставалась необычная для серийного спортивного автомобиля техника — компактный двухроторный двигатель. Mazda пыталась совместить точность спортивной машины с комфортом, которого ждали от более дорогого купе середины восьмидесятых.
Поколение FC появилось в Японии в октябре 1985 года. Его нельзя описывать через позднейший FD: внешнее родство имени скрывает разные кузов, подвеску и систему наддува.
Почему двигатель сдвинули назад
Mazda называет расположение двигателя front midship: агрегат находится впереди салона, но его масса сдвинута внутрь колёсной базы. Компактный роторный двигатель облегчал такую компоновку. Длинный капот не требовал размещать большой тяжёлый мотор у самого переднего бампера.
Главной задачей была согласованность реакции автомобиля. Производитель описывает FC как поиск равновесия между динамикой и удобством. Увеличение оснащения и комфорта меняло характер RX-7, поэтому сравнение поколений только по массе пропускает часть замысла.
13B: один индекс, несколько исполнений
Основой FC стал двухроторный 13B. В японской заводской истории особенно подробно описан турбированный вариант с twin-scroll, то есть разделённым каналом подвода выхлопных газов к турбине. Это не последовательная пара турбокомпрессоров, которой известен следующий FD.
Экспортные RX-7 могли иметь и атмосферный двигатель. Поэтому слова «RX-7 второго поколения» недостаточно для выбора мощности из справочника. Нужны год, рынок и надпись на конкретной версии; американский атмосферный автомобиль нельзя снабжать характеристиками японского турбированного.
Задняя подвеска тоже стала частью истории
Переход к независимой задней подвеске отличал FC от первоначальной схемы RX-7. Mazda использовала эластокинематику: небольшие рассчитанные перемещения элементов подвески под нагрузкой влияли на положение колёс. В литературе эта система встречается под именем DTSS.
При такой схеме небольшое изменение схождения возникает из-за рассчитанной податливости деталей подвески. Отдельного поворота задних колёс по команде водителя нет. Работа системы связана с нагрузками в движении: это уточняет разницу между пассивным подруливанием FC и активным управлением задними колёсами.
Открытая версия меняет силуэт
В августе 1987 года Mazda добавила кабриолет. Вместо большой стеклянной двери закрытого купе у открытой машины была собственная организация задней части и складного верха. Так второе поколение расширяло роль RX-7: роторный двигатель теперь предлагали и в открытом туристическом автомобиле.
К концу восьмидесятых FC обновляли, меняя внешние детали и двигатели. Внешне похожие экземпляры могут относиться к разным этапам. Для узнавания полезно смотреть на фонари, бамперы, колёса и крышу в комплексе, а не считать любую машину с подъёмными фарами одной и той же RX-7.
Между первым замыслом и последним RX-7
Следующая Mazda RX-7 FD продолжила развитие роторного спортивного купе. Современная FC Toyota Supra A70 предлагала поршневую альтернативу с большим рядным двигателем. Среди японских гран-туризмо FC сохранил собственную техническую линию: роторный мотор сочетался с более сложным шасси и выбором закрытого либо открытого кузова.
Вопросы о модели
Когда появился FC?
В Японии второе поколение представили в октябре 1985 года.
Мотор стоял за сиденьями?
Нет. Он стоял впереди салона, но был сдвинут назад относительно передней оси.
Все FC турбированные?
Нет. Экспортная гамма включала атмосферные исполнения.
У FC две последовательные турбины?
Нет. Такая схема ассоциируется с FD. В заводской истории FC описан twin-scroll турбокомпрессор.
Что такое DTSS?
Система, использующая рассчитанную податливость задней подвески для изменения положения колёс под нагрузкой.
Был ли заводской кабриолет?
Да. Открытая версия относится к семейству FC и должна рассматриваться отдельно от купе.
