Москвич-410: зачем маленький седан подняли над дорогой
На фотографии «Москвич-410» легко принять за обычный седан, которому владелец поставил слишком высокую подвеску. Но поднятый кузов здесь заводской. Под ним — ведущий передний мост и трансмиссия, рассчитанная на дорогу, заканчивающуюся раньше нужного дома.
Машина появилась в 1957 году, когда сочетание закрытого легкового кузова и полного привода ещё требовало необычных решений. У 410-го есть своя история, которую удобнее рассматривать через реальные задачи сельского транспорта, чем через попытку присвоить ему задним числом звание первого кроссовера.
Последние километры до врача и механика
В книге Л. А. Гивартовского 1958 года среди будущих пользователей названы сельские медики, ремонтники, почтовые работники и руководители хозяйств. Их объединяла простая проблема: поездка нужна именно тогда, когда просёлок размыло. Открытый утилитарный автомобиль и обычный городской седан решали её с разной степенью удобства.
Закрытый кузов малого «Москвича» давал возможность ехать с пассажирами и багажом под крышей. В этом была самостоятельная ценность. Небольшая машина могла выполнять повседневные поручения, для которых большой грузовик оказывался избыточным. Образ автомобиля у конторы хозяйства точнее объясняет его назначение, чем эффектный кадр в глубокой грязи.
Серийный выпуск Гивартовский относит к первому кварталу 1957 года. Уже апрельский «За рулём» публиковал фотографию 410-го на испытаниях. Это полезные свидетельства времени: интерес к легковому полному приводу появился задолго до современной моды на высокие кузова.
Сохранить кузов оказалось сложнее, чем поднять его
Исходной машиной был Москвич-402. Задача сохранить как можно больше общих деталей определяла проект. Но ведущий передний мост занял место, которого обычной передней подвеске не требовалось. Изменения затронули основание кузова, подмоторную часть и крепления узлов.
Самостоятельной полноразмерной рамы у 410-го нет: нагрузки воспринимает усиленный несущий кузов. Поэтому распространённое описание «кузов Москвича на раме внедорожника» даёт неверное представление о конструкции. Поднять серийный седан проставками — тоже не значит повторить заводскую машину.
Спереди и сзади использованы зависимые мосты на продольных рессорах. Для пассажира это означает другой характер движения, чем у исходного седана. Для конструктора — необходимость согласовать перемещение мостов с рулевым приводом, карданами и кузовом. По одному силуэту объём этой работы не виден.
Раздаточная коробка важнее прибавки мощности
Ранний 410 сохранил мотор семейства 402: 1,22 литра и 35 л. с. Это не история о большом двигателе, спрятанном в маленьком кузове. Тяговые возможности получали подбором передаточных отношений и добавлением двухступенчатой раздаточной коробки.
У такого решения понятная механическая логика. На пониженной передаче машина движется медленнее при тех же оборотах двигателя, зато увеличивается момент на колёсах. В рыхлом грунте это полезнее высокой максимальной скорости. Но понижающая ступень не создаёт дополнительную мощность и не отменяет ограничений сцепления шин с поверхностью.
В книге указаны 85 км/ч для раннего автомобиля. Для шоссе это уступка, для основной работы — допустимый обмен. Родство с будущей «Нивой» стоит искать в идее компактной закрытой машины для разных дорог, а не в прямой преемственности её агрегатов.
220 миллиметров и ошибка, выросшая до 430
У раннего 410-го в техническом описании приведены две разные высоты. Под картерами мостов остаётся не менее 220 мм. Кузов расположен над полотном дороги примерно на 430 мм. Если вторую цифру назвать дорожным просветом всего автомобиля, ведущие мосты словно исчезают из схемы.
Такая разница имеет практический смысл: на гребне колеи зацепиться способен именно низко расположенный картер моста, хотя порог кузова проходит значительно выше. Просвет необходимо измерять до конкретной точки, а не выбирать самое внушительное число в справочнике.
Современные фотографии тоже требуют внимания. Иные шины, просевшие рессоры или переделки меняют посадку кузова. Восстановленная машина может выглядеть убедительно и одновременно отличаться от заводского состояния. Поэтому иллюстрации к раннему 410-му здесь сверены с фотографиями в книге его времени.
Что изменила буква Н
В ноябре 1958 года «За рулём» уже включал «Москвич-410Н» в техническую таблицу советских автомобилей. В его колонке стоят двигатель 1,36 литра, 45 л. с. при 4500 об/мин и 95 км/ч. Это данные обновлённой модели, связанные с появлением Москвича-407.
Есть и менее заметная подробность: в той же таблице для 410Н перечислены ещё три передние ступени коробки. Поэтому фраза «любой 410Н обязательно четырёхступенчатый» не описывает состояние модели осенью 1958 года. Поздние изменения нельзя переносить на весь выпуск одним движением.
Самое интересное в 410-м — именно этот небольшой шаг между привычным легковым кузовом и новым способом его использования. Он не выглядел отдельным классом транспорта. Его задача состояла в том, чтобы знакомый маленький седан добирался дальше по плохой дороге.
Москвич-410 раннего исполнения: данные книги Л. А. Гивартовского 1958 года
| Мест, включая водителя | 4 |
|---|---|
| Двигатель | Четырёхцилиндровый карбюраторный, семейства 402 |
| Рабочий объём | 1,22 л |
| Мощность | 35 л. с. при 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 7,1 кгс·м при 2400 об/мин — около 69,6 Н·м |
| Коробка / раздаточная коробка | 3 передачи вперёд / 2 ступени: 1,15 и 2,68 |
| Подвеска | Зависимая, продольные полуэллиптические рессоры |
| Габариты без нагрузки | 4055 × 1540 × 1670 мм |
| Колёсная база | 2377 мм |
| Снаряжённая масса | 1180 кг |
| Просвет под мостами | Не менее 220 мм |
| Шины | 6,40–15 |
| Наибольшая скорость | 85 км/ч |
Вопросы о модели
Чем Москвич-410 отличается от обычного 402?
Двумя ведущими мостами, раздаточной коробкой, другой подвеской и изменениями несущего кузова. Высокая посадка — внешний результат серьёзной переделки, а не единственное отличие.
У Москвича-410 есть отдельная рама?
Нет. В описании Гивартовского прямо указан несущий цельнометаллический кузов. Подмоторную часть и основание изменили, но полноценной отдельной рамой автомобиль не снабжали.
Какой двигатель установлен на раннем 410-м?
Мотор семейства 402 объёмом 1,22 л, развивающий 35 л. с. при 4200 об/мин. Данные 1,36 л и 45 л. с. относятся уже к 410Н.
Какой дорожный просвет: 220 или 430 мм?
220 мм — минимальный просвет под картерами мостов в книге 1958 года. Число 430 мм описывает положение кузова над дорогой. Это разные точки измерения.
Все ли Москвичи-410Н имеют четырёхступенчатую коробку?
Нет: современная автомобилю таблица «За рулём» за ноябрь 1958 года указывает три передних передаточных отношения. Проверять нужно конкретный год и состояние машины, а не одну букву в индексе.
Почему полный привод не сделал машину быстрее?
Дополнительная трансмиссия предназначалась для тяги на плохой дороге. У раннего 410-го максимум составляет 85 км/ч; короткие передаточные отношения помогают на трудном участке, но ограничивают скорость.
Можно ли называть 410-й первым кроссовером?
Это удобная современная аналогия, но она скрывает устройство машины. Точнее говорить о компактном легковом автомобиле повышенной проходимости с несущим кузовом, ведущими мостами и понижающей передачей.
