В анналах автомобильной истории существуют автомобили-легенды, а есть — автомобили-призраки. К последним по праву относится AAC Tipo 815. Это не просто редкий экземпляр, это ключевое звено в эволюции итальянского автопрома.
Глубокий технический разбор: Гений в условиях ограничений
Конструкция Tipo 815 — это мастер-класс по инженерной импровизации, где серийные компоненты были превращены в гоночный инструмент.
1. Двигатель: Восемь цилиндров из четырех
Сердцем автомобиля стал уникальный силовой агрегат, созданный в условиях жесткой экономии:
-
Конструкция: Рядный 8-цилиндровый двигатель, созданный путем соединения двух 4-цилиндровых блоков от Fiat 508C Balilla 1100 на общем картере и с общим коленчатым валом.
-
Технические характеристики:
-
Рабочий объем: 1496 см³
-
Диаметр цилиндра x ход поршня: 65 x 56 мм
-
Степень сжатия: 7.5:1
-
Мощность: 72 л.с. при 5500 об/мин
-
Система питания: Два карбюратора Weber 40 AS2
-
ГРМ: OHV (верхние клапаны) с коромыслами
-
Экспертная оценка: Такая схема была остроумной, но имела врожденные пороки. Длинный и нежесткий коленвал ограничивал максимальные обороты и склонность к крутильным колебаниям, а система смазки требовала идеальной работы.
2. Шасси и подвеска: Классика гоночного дизайна 30-х годов
-
Рама: Лестничная, из стальных профилей, с дополнительными поперечинами для жесткости.
-
Передняя подвеска: Независимая, на поперечной рессоре и продольных рычагах.
-
Задняя подвеска: Неразрезной мост на полуэллиптических продольных рессорах.
-
Тормозная система: Гидравлические барабанные тормоза на всех четырех колесах — прогрессивное для того времени решение.
-
Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая КПП.
3. Кузов и аэродинамика:
Наиболее известные экземпляры получили кузова от ателье Carrozzeria Touring, выполненные по их знаменитой технологии Superleggera (сверхлегкий):
-
Технология: Каркас из тонких стальных труб, на который натягивались панели из кованого алюминия.
-
Вес: Снаряженная масса автомобиля составляла примерно 650-680 кг.
-
Аэродинамика: Наклонная решетка радиатора, обтекаемые крылья и низкий силуэт минимизировали лобовое сопротивление, позволяя развивать скорость до 180 км/ч.
Наследие и влияние: Мост между эпохами
AAC Tipo 815 не выиграл ни одной гонки, но его историческое значение колоссально.
-
Прямой предшественник Ferrari: Инженеры и технические наработки проекта AAC были напрямую использованы при создании первого автомобиля Ferrari — 125 S 1947 года. Витторио Сториенте, партнер Альфьери по AAC, консультировал команду Энцо Феррари.
-
Технический полигон: Опыт, полученный при создании и эксплуатации сложного двигателя и легкого шасси, стал бесценным уроком для итальянских инженеров.
Заключение: Для коллекционера AAC Tipo 815 — святой Грааль. Для историка — недостающее звено. Для инженера — урок мастерства. Это автомобиль, который проиграл гонку, но выиграл место в истории, навсегда оставшись тихим, но гениальным предвестником золотой эры итальянских спорткаров.
