Abarth Simca 2000 GT: французская основа и двигатель 236S
Abarth Simca 2000 GT — двухместное гоночное купе, в котором французская основа Simca сочеталась с отдельным двигателем Abarth. Цифра 2000 обозначает двухлитровый класс, а не точный рабочий объём: в омологационной форме указан мотор 1946,2 см³. Начало изготовления отнесено к 1963 году, допуск в категории GT оформлен в январе 1964-го. Последующие изменения требуют отдельного рассмотрения — единой неизменной «версии 1963–1968» не существовало.
Что дала Simca и что создала Abarth
Сотрудничество возникло после появления Simca 1000. В историческом исследовании AISA описано, как руководитель Simca Энрико Пигоцци предложил Abarth разработать форсированные варианты новой модели. Карло Абарт использовал эту возможность шире: появилась линия специальных гоночных купе на основе платформы Simca.
Это важно отличать от седана Simca Abarth 1150, сохранявшего узнаваемый серийный кузов. У 2000 GT была низкая двухместная оболочка и собственное гоночное назначение. Название Simca в данном случае не означает, что перед нами обычная Simca 1000 с увеличенным карбюратором или только расточенным серийным мотором.
По отношению к более ранним небольшим купе, таким как Fiat Abarth 1000 GT Bialbero, двухлитровая машина означала переход в другой класс. Она встречалась с соперниками, проектировавшимися специально для соревнований, и одной только малой массы уже было недостаточно для преимущества.
Двигатель 236S: не путать с поздними Sport
В первой омологационной форме обозначены шасси типа 136 и двигатель 236-S. В опубликованной AISA технической истории бывшего инженера Abarth Джанфранко Боссу тип 236S также связан с Abarth Simca GT 1963 года. Это рядный четырёхцилиндровый двухвальный мотор Abarth, а не обычная силовая установка Simca 1000.
Форма FIA указывает диаметр цилиндра 88 мм, ход поршня 80 мм и общий объём 1946,2 см³. Головка цилиндров изготовлена из лёгкого сплава. Двигатель имеет два верхних распредвала, а питание обеспечивают два горизонтальных двухкамерных карбюратора. Эти признаки показывают, почему двухлитровую Abarth нельзя описать как обычную Simca 1000 с увеличенным рабочим объёмом.
Двухвальный двигатель не следует автоматически называть шестнадцатиклапанным. В технической истории отдельно перечислены более поздние 236B и 236D с четырёхклапанными головками, относящиеся к другим Sport. Переносить их конструкцию в характеристику исходного 236S без документа на конкретную машину нельзя.
Другой контраст даёт гоночная берлина 1000 TCR. Её радиальная головка сочеталась с нижним распредвалом, штангами и коромыслами. Сходный значок Abarth объединяет марку, но не заменяет различия между этими двигателями.
Что записано в форме FIA
Для исходной омологации №151 доступны следующие данные. Масса приведена вместе с условиями измерения из документа; сравнение с сухой массой другой гоночной версии было бы некорректным.
| Параметр | Исходная Abarth Simca 2000 GT |
|---|---|
| Кузов и места | Купе, два места |
| Расположение двигателя и привод | Двигатель сзади, привод на задние колёса |
| Рабочий объём | 1946,2 см³ |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 88 × 80 мм |
| Колёсная база | 2090 мм |
| Масса | 665 кг, с водой, маслом и запасным колесом, без топлива и инструмента |
| Тормоза | Дисковые на четырёх колёсах |
Дисковые тормоза на всех колёсах зафиксированы в исходной форме. Они отличали гоночное купе от многих обычных малолитражек той эпохи. Однако один тип тормозов не определяет результат соревнования: имели значение вся конструкция, подготовка автомобиля и характер трассы.
Кузов и изменения: почему фотографии различаются
Низкий нос, компактная двухместная кабина и длинная задняя часть соответствуют назначению гоночного купе. За салоном находится двигатель; передняя часть кузова не содержит продольную силовую установку, как у обычного переднемоторного автомобиля. Эти пропорции помогают понять машину лучше, чем внешнее сходство с любым другим итальянским купе.
В омологационной базе перечислены дальнейшие изменения: двигатель и подвеска в 1964 году, трансмиссия и кузов в 1965-м, отдельное изменение кузова в 1967-м. Это показывает, что развитие не ограничивалось первоначальным допуском. Но наличие записи об изменении не позволяет без чтения соответствующего приложения назвать его новую мощность, массу или максимальную скорость.
Поэтому наименование 2000 GT надо сопровождать годом и конкретной конфигурацией. Значения из исходного листа нельзя соединять с поздней аэродинамической формой и самым высоким показателем мощности, найденным для другого двигателя Abarth.
Соперничество с Porsche: успехи без выдуманных абсолютных побед
Одним из главных соперников стала Porsche 904 Carrera GTS. AISA описывает сравнение двух машин зимой 1963–1964 годов журналистом Бернаром Кайе: по результатам его испытаний они были близки, а решающим фактором в длинных гонках должна была стать выносливость. Это пересказ исторического испытания, а не современный замер или собственный опыт.
Сезон 1964 года оказался сложнее, чем обещало сравнение на бумаге. По исследованию AISA, в кольцевых этапах мирового первенства производителей во второй Division Abarth Simca 2000 GT не победила Porsche 904. Зато на горных трассах она была сильным соперником: Франко Патрия выиграл свою категорию во Freiburg–Schauinsland и Sierre–Montana–Crans.
Здесь существенны слова «свою категорию». Результат в двухлитровом классе, результат марки в общем зачёте Division и абсолютная победа отдельного автомобиля — разные достижения. Приписывать 2000 GT успехи всех Abarth того сезона или переносить на неё результаты 1300 GT нельзя.
Место в истории Abarth
2000 GT показывает момент, когда Abarth вышла за пределы переработки самых маленьких серийных автомобилей. Французская платформа позволила создать специальную гоночную машину с собственным двухвальным двигателем, но рост класса привёл и более сильных соперников. История модели интересна именно этим переходом: успешная горная машина могла одновременно уступать на длинных кольцевых дистанциях.
Источники: оригинальная форма омологации FIA/ACI №151; хронология дополнений в базе FIA; AISA: «Abarth — человек и его автомобили», технические воспоминания и история соревнований.
