Abarth 1000 GT Bialbero (1961-1964)
Слово Bialbero означает два верхних распределительных вала. Головку блока для Abarth разрабатывали при участии Джоаккино Коломбо, а основой оставался блок компактной Fiat 600 — характерный пример того, как фирма получала гоночную технику из массовых узлов.
В истории автомобильного спорта есть моменты, когда техническое совершенство достигает своего пика. Abarth 1000 GT Bialbero 1961-1964 годов — именно такой случай. Этот автомобиль стал кульминацией развития линии гоночных купе на базе Fiat 600, воплотив в себе все лучшие инженерные решения Карло Абарта. Созданный для доминирования в своем классе, он не просто выигрывал гонки — он устанавливал новые стандарты того, чего можно достичь с всего одним литром рабочего объема. Появление 1000 GT Bialbero было логичным продолжением эволюции спортивных автомобилей Abarth, но с одним существенным отличием — это был уже не просто тюнингованный малолитражный автомобиль, а полноценный гоночный инструмент.
Преемственность поколений: Модель пришла на смену успешной серии Abarth 750/850, унаследовав лучшие черты предшественников, но получив принципиально новую силовую установку. Целевая аудитория: Создавался исключительно для спортивных соревнований и для частных гонщиков, желавших иметь максимально конкурентноспособный автомобиль в классе до 1 литра. Гоночная специализация: Основными дисциплинами были подъем на холм (hillclimb), гонки на выносливость и кольцевые гонки, где важны были не только мощность, но и надежность. Коллекционный статус: Из-за крайне ограниченного тиража (по разным оценкам, от 20 до 50 экземпляров) сегодня каждый сохранившийся автомобиль представляет огромную ценность.
Главной особенностью модели стал двигатель, который по своей конструкции опережал время для малолитражных моторов. Тип двигателя: 4-цилиндровый, рядный, с двойным верхним распределительным валом (DOHC) — именно эта особенность отражена в названии «Bialbero». Рабочий объем: 982 см³ (полностью раскрывая потенциал литрового класса). Мощность: От 75 до 105 л.с. в зависимости от степени форсировки (версии Corsa), при частоте вращения до 8000 об/мин. Система питания: Два сдвоенных карбюратора Weber 40 DCOE. Степень сжатия: До 11:1 в гоночных версиях, что требовало использования высокооктанового топлива. Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая КПП, позже 5-ступенчатая. Платформа: Сильно модифицированное и усиленное шасси Fiat 600 с укороченной колесной базой.
Два распредвала на основе Fiat 600
Первый вариант объёмом 747 см³ появился в 1957 году. Осенью 1960-го рабочий объём вырос до 982 см³, и на Туринском салоне показали гоночную berlinetta 1000 Bialbero с кузовом Zagato. После окончания сотрудничества с Zagato форму машины меняли, а с 1963 года кузова Sibona & Basano получили иной нос, хвост и расширенные крылья. В этой спецификации двигатель развивал около 104 л.с. при 8000 об/мин, а скорость приближалась к 220 км/ч.
У малосерийных Abarth один и тот же индекс мог объединять машины разных сезонов, кузовщиков и стадий развития. Проверяя Abarth 1000 GT Bialbero (1961-1964), нужно отдельно установить основу Fiat или Simca, конструкцию головки блока, изготовителя кузова и назначение шасси — дорожное, выставочное, рекордное или гоночное. Поздняя реставрация нередко соединяет детали нескольких спецификаций. Поэтому в тексте оставлены только характеристики, которые относятся к описанному семейству; спорные цифры выпуска и современные оценки исключены.
Кузов: Легкий алюминиевый кузов типа «купе» от Zagato, отличавшийся характерным «двойным пузырем» (doppia gobba) на крыше, позволявшим увеличить пространство для шлемов гонщиков без нарушения аэродинамики. Вес: Всего около 560 кг, что обеспечивало феноменальное соотношение мощности к весу. Передняя подвеска: Независимая, на поперечных рычагах с пружинами и телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска: Независимая, на продольных рычагах. Тормозная система: Дисковые тормоза на всех четырех колесах — прогрессивное решение для малолитражного автомобиля того времени. Шины: Узкие спортивные покрышки размерностью 135-155/15. Дизайн от Zagato был не просто красивым, а предельно функциональным.
Аэродинамический силуэт: Сильно скошенное лобовое стекло, килевая задняя часть и минимальные воздухозаборники снижали коэффициент лобового сопротивления. Элементы дизайна: Люк на крыше для лучшего охлаждения, легкие дверцы с опускными стеклами (на дорожных версиях) и фирменная эмблема со скорпионом. Салон: Аскетичный, с легкими ковшеобразными сиденьями, деревянным рулем Moto-Lita и минимальным набором приборов, включающим тахометр с отсечкой. Abarth 1000 GT Bialbero доминировал в своем классе, становясь головной болью для более мощных, но менее сбалансированных автомобилей. Многочисленные классовые победы в гонках на выносливость, включая 1000 км Нюрбургринга и 12 часов Себринга.
Абсолютные победы в соревнованиях по подъему на холм, где малый вес и выдающаяся мощность позволяли обходить автомобили с большим литражом. Высокооборотистый и технологичный двигатель DOHC, выдающий неслыханную для литрового мотора мощность. Исключительная легкость и аэродинамическая эффективность кузова Zagato. Безупречная управляемость и торможение благодаря идеальному распределению веса и дисковым тормозам. Легендарный статус и одна из высших позиций в иерархии коллекционных Abarth. Экстремально жесткая подвеска, делающая дорожное использование очень некомфортным. Высокая стоимость обслуживания и необходимость частых переборок форсированного двигателя. Полное отсутствие какого-либо комфорта или практичности. Катастрофическая нехватка оригинальных запчастей.
