Abarth 850 TC Corsa (1965-1966)
В феврале 1961 года Abarth представила 850 TC на основе Fiat 600 D. Аббревиатура расшифровывалась как Turismo Competizione: перед покупателем был узнаваемый семейный автомобиль, переделанный для серьёзной работы на трассе.
Abarth 850 TC Corsa — это квинтэссенция философии Карло Абарта: «маленький, но свирепый». Созданный для гонок в классе туринговых автомобилей, этот компактный спортивный автомобиль доминировал на трассах в середине 1960-х годов, демонстрируя, что мастерство инженеров может превзойти даже самую большую мощность. При весе всего около 500 кг и тщательно доработанном двигателе, 850 TC Corsa стал кошмаром для более мощных, но тяжелых соперников. Тип кузова: 2-дверное купе (стальное с алюминиевыми элементами) Годы производства: 1965-1966 (ограниченная серия) Тираж: около 250 экземпляров (включая гоночные и клиентские версии) Конфигурация: Рядный 4-цилиндровый с нижним распредвалом (OHV) Мощность: 75-82 л.с. при 7200 об/мин (в зависимости от настройки)
Система питания: Двойные карбюраторы Weber 40 DCOE 14 Система зажигания: Двойные катушки и распределитель Коробка передач: 4-ступенчатая механическая, синхронизированная Передняя подвеска: Независимая на поперечных рычагах с продольными торсионами Задняя подвеска: Независимая на полуосях с продольными рычагами и торсионами Тормоза: Дисковые спереди (Ø 230 мм), барабанные сзади Облегченный кузов: Алюминиевые двери, капот и крышка багажника Аэродинамические доработки: Расширенные колесные арки для более широких шин Система выпуска: «Abarth» с четырьмя выхлопными патрубками Топливная система: Запасной бак, быстросъемный заправочный люк Интерьер: Удалены все лишние элементы, гоночные приборы, ремни безопасности Минимальный комфорт (отсутствие шумоизоляции)
Touring Competition в буквальном смысле
Диаметр цилиндра увеличили до 62,5 мм, ход поршня — до 69 мм, получив 847 см³. Новый распредвал, карбюратор Solex 32, поршни, выпуск и другие детали подняли мощность до 52 л.с. при 5800 об/мин. Передние барабаны уступили место дискам, а проблему охлаждения решали дополнительным масляным радиатором, который позднее переместился вперёд и сформировал характерный выступающий нос. Гоночные Corsa развивали эту схему дальше; их спецификация менялась по сезону и регламенту.
У малосерийных Abarth один и тот же индекс мог объединять машины разных сезонов, кузовщиков и стадий развития. Проверяя Abarth 850 TC Corsa (1965-1966), нужно отдельно установить основу Fiat или Simca, конструкцию головки блока, изготовителя кузова и назначение шасси — дорожное, выставочное, рекордное или гоночное. Поздняя реставрация нередко соединяет детали нескольких спецификаций. Поэтому в тексте оставлены только характеристики, которые относятся к описанному семейству; спорные цифры выпуска и современные оценки исключены.
Максимальная скорость: 165-175 км/ч (в зависимости от передаточного числа) Топливный бак: 28 литров (с запасным 10-литровым) Многочисленные победы в классе до 850 см³ в European Touring Car Championship Победы в гонках на Nürburgring, Monza, Hockenheimring Успешные выступления в hillclimb-соревнованиях Гоночная история: Подтвержденные результаты выступлений Подлинность: Оригинальный двигатель и номер шасси Комплектность: Наличие оригинальных гоночных деталей Состояние: Качество сохранности или реставрации Рекордная цена: €145,000 (за автомобиль с документальной гоночной историей) Спрос: высокий среди коллекционеров гоночных Abarth Abarth 850 TC Corsa остается символом инженерного гения Карло Абарта, демонстрируя: Эффективность легковесной конструкции в автоспорте
Успешную коммерциализацию гоночных технологий Достижимость высоких результатов при ограниченном бюджете Этот автомобиль не просто собирал трофеи на трассе — он изменил восприятие малолитражных автомобилей в автоспорте и доказал, что настоящая скорость рождается не из большого объема двигателя, а из точного инженерного расчета и смелости мысли. Для коллекционеров и любителей автоспорта Abarth 850 TC Corsa навсегда останется символом победы интеллекта над грубой силой.
