Abarth 1000 TCR (1967-1970)
В феврале 1961 года Abarth представила 850 TC на основе Fiat 600 D. Аббревиатура расшифровывалась как Turismo Competizione: перед покупателем был узнаваемый семейный автомобиль, переделанный для серьёзной работы на трассе.
Когда речь заходит о золотой эре кузовных гонок, невозможно обойти вниманием Abarth 1000 TCR — автомобиль, который перевернул представление о возможностях малолитражек. Созданный на базе скромного Fiat 600, этот карманный снаряд годами доминировал над более мощными соперниками, демонстрируя филигранную работу инженеров Carlo Abarth. Разработанный для категории Touring Car Racing (отсюда индекс TCR), автомобиль дебютировал в 1967 году, когда: FIA ужесточила регламент для туринговых автомобилей Abarth нуждался в достойном преемнике успешной модели 1000 OT 1967 — официальный старт производства с кузовом от Allemano 1968 — появление модификации с увеличенными колесными арками 1969-70 — финальные версии с алюминиевыми панелями кузова
Тип: 4-цилиндровый рядный с двойным верхним распредлом (DOHC) Рабочий объем: 982 см³ (увеличин с исходных 767 см³) Система питания: два горизонтальных карбюратора Weber 40 DCN Мощность: 105 л.с. при 7600 об/мин (в поздних версиях до 115 л.с.) Коробка передач: 4-ступенчатая механическая, синхронизированная Тормоза: дисковые на всех колесах (передние вентилируемые) Подвеска: независимая на двойных поперечных рычагах спереди, зависимая сзади Стальная платформа с алюминиевыми панелями кузова Специальные воздухозаборники в переднем бампере За 4 года выступлений Abarth 1000 TCR собрал впечатляющую коллекцию наград: Победа в классе до 1000 см³ на 24 часа Нюрбургринга 1-е место в общем зачете Турингового чемпионата Германии Три подряд победы в классе 1000 см³ на Targa Florio
Touring Competition в буквальном смысле
Диаметр цилиндра увеличили до 62,5 мм, ход поршня — до 69 мм, получив 847 см³. Новый распредвал, карбюратор Solex 32, поршни, выпуск и другие детали подняли мощность до 52 л.с. при 5800 об/мин. Передние барабаны уступили место дискам, а проблему охлаждения решали дополнительным масляным радиатором, который позднее переместился вперёд и сформировал характерный выступающий нос. Гоночные Corsa развивали эту схему дальше; их спецификация менялась по сезону и регламенту.
У малосерийных Abarth один и тот же индекс мог объединять машины разных сезонов, кузовщиков и стадий развития. Проверяя Abarth 1000 TCR (1967-1970), нужно отдельно установить основу Fiat или Simca, конструкцию головки блока, изготовителя кузова и назначение шасси — дорожное, выставочное, рекордное или гоночное. Поздняя реставрация нередко соединяет детали нескольких спецификаций. Поэтому в тексте оставлены только характеристики, которые относятся к описанному семейству; спорные цифры выпуска и современные оценки исключены.
BMW 2002 TI (99 л.с., 1010 кг) — проигрыш в весо-мощности Ford Escort Twin Cam (115 л.с., 820 кг) — худшая управляемость Alfa Romeo GTA Junior (98 л.с., 740 кг) — основной конкурент Лучшее соотношение мощности к весу (0.18 л.с./кг) Сегодня Abarth 1000 TCR — желанный экземпляр для коллекционеров: Сохранилось около 40 оригинальных экземпляров Реплики (не оригиналы) оцениваются в €120,000–180,000 Регулярный участник исторических гоночных серий Abarth 1000 TCR остается блестящим примером того, как талантливые инженеры могут создать чемпиона из серийной малолитражки. Его успех доказал, что в автоспорте важнее не абсолютная мощность, а гармония всех компонентов. Даже спустя 50 лет этот автомобиль продолжает восхищать:
Для истинных ценителей автомобильной истории Abarth 1000 TCR навсегда останется символом эпохи, когда страсть к скорости и инженерный гений создавали настоящие шедевры на колесах.
