Abarth 1000 TCR: радиальная головка и гоночная эволюция Fiat 600
Abarth 1000 TCR — крайняя гоночная эволюция небольшого Fiat 600. Под узнаваемым кузовом скрывались форсированный двигатель объёмом 982 см³, специальная головка блока, изменённая подвеска и вынесенное вперёд охлаждение. Буква R связана с головкой Testa Radiale, а не с английским словом Racing. При этом TCR не был двухвальным купе: это заднемоторная гоночная «берлина» с нижним распредвалом.
От 600 к Berlina Corsa: что означает название
Основой семейства послужил Fiat 600 с задним двигателем. Abarth постепенно увеличивала рабочий объём и готовила автомобили для туринговых гонок. Промежуточный этап хорошо показывает 850 TC Corsa середины 1960-х годов: внешне связь с небольшим серийным автомобилем ещё очевидна, но назначение уже определялось соревнованиями.
Официальная история Abarth поясняет путаницу в названиях. Fiat Abarth 1000 Berlina Corsa назывались как автомобили с прежней головкой, так и машины с Testa Radiale. Энтузиасты добавляли R, чтобы отличить радиальную головку от более раннего 1000 TC. Поэтому надпись Berlina Corsa сама по себе не доказывает, что перед нами именно TCR.
Хронологию тоже нельзя свести к одной дате. Карточка FIA №1486 для Fiat Abarth 1000 Berlina начинается в июле 1967 года и относится к омологации туринговой модели. Заводская история датирует гоночный дебют автомобиля с Testa Radiale 24 марта 1968 года — четырёхчасовой гонкой Jolly Club в Монце. Это разные события: одобрение базовой модели и выход конкретного двигателя на старт.
Радиальная головка без двух верхних распредвалов
В обозначении Testa Radiale отражена специальная головка с полусферическими камерами сгорания. Но система привода клапанов оставалась OHV: распредвал в блоке, штанги и коромысла. Перенос распредвалов в головку для этого решения не потребовался. Именно здесь TCR легко спутать с другими Abarth, носившими обозначение Bialbero.
На купе 1000 GT Bialbero два верхних распредвала были частью другой конструкции. Совпадение марки и близкого рабочего объёма не делает его двигатель взаимозаменяемым описанием для 1000 TCR. В спецификации гоночной Berlina Corsa 1970 года Abarth прямо указывает рядный четырёхцилиндровый мотор OHV.
Для версии Group 2 1970 года заводская история приводит степень сжатия 13:1 и два горизонтальных двухкамерных карбюратора Weber 40 DCOE 2. Карбюраторы, высокая степень сжатия и новая головка работали вместе. Поэтому нельзя объяснять прирост мощности одним увеличением объёма: двигатель оставался меньше литра, а менялись его наполнение и рабочий процесс.
1970 год: характеристики определённой версии
Эти данные опубликованы Abarth для Fiat Abarth 1000 Berlina Corsa Group 2 1970 года. Они не относятся автоматически к раннему 1000 TC, любому автомобилю с открытой задней крышкой или более поздней частной гоночной машине.
| Параметр | Group 2, 1970 |
|---|---|
| Двигатель | Рядный четырёхцилиндровый, водяное охлаждение, OHV |
| Рабочий объём | 982 см³ |
| Мощность | 112 hp при 6500 об/мин по данным Abarth |
| Коробка передач | Пятиступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Колёсная база | 2000 мм |
| Масса | 583 кг |
| Максимальная скорость | 215 км/ч по заводской публикации об этой версии |
В другом ретроспективном описании FCA Heritage для выставочного TCR встречается скорость 190 км/ч. При близком объёме и мощности это не основание выбирать наибольшее число для всех машин: разные гоночные настройки и спецификации нужно рассматривать отдельно. Здесь таблица сохраняет единый источник и точно названную версию.
Радиатор спереди, двигатель сзади
Крупный передний радиатор и масляный охладитель стали важными признаками гоночных берлин Abarth. По заводской истории, передний радиатор применяли уже с 1965 года, отказавшись от вентилятора, который отбирал мощность у двигателя. Это не признак появления переднего двигателя: мотор по-прежнему находился за салоном.
Открытая до горизонтального положения задняя крышка помогала охлаждению. На официальных изображениях версии 1970 года она является частью гоночной конфигурации. Поэтому считать такую крышку случайно незакрытым багажником неправильно. Вместе с передними охладителями она показывает, насколько далеко автомобиль ушёл от повседневного Fiat 600.
Подвеска и кузов менялись по этапам
Версию Group 2, представленную в январе 1970 года, отличали расширенные передние и задние крылья под более широкие шины. Боковые и заднее окна изготовили из плексигласа для снижения массы. Эти изменения нужно отличать от обычного серийного кузова и от более ранних гоночных машин с узкими крыльями.
Сзади Abarth развивала независимую подвеску. В поздней версии применили новые продольные рычаги из стальных труб: заводская история связывает их с уменьшением изменения развала и увеличением хода подвески. Это не зависимый задний мост на двух продольных рессорах.
Передняя подвеска также не оставалась неизменной. Последняя версия Group 2 получила систему Pentolare: поперечину, А-образные рычаги и винтовые пружины вместо унаследованной от Fiat 600 схемы с поперечной листовой рессорой. Эту конечную конструкцию нельзя переносить на каждую TCR с первого дня существования.
Гоночный дебют и конец заводской программы
Дебют в Монце в марте 1968 года не завершился успешным результатом из-за технических проблем. Позднее машина стала успешной в литровом туринговом классе. В официальной истории особо отмечены титулы в классе до 1000 см³ в итальянском и европейском чемпионатах 1970 года. Победа в этом классе не равнозначна абсолютному первенству над всеми участвовавшими автомобилями.
В 1971 году нижняя Division 1 европейского чемпионата стала охватывать машины до 1300 см³. Для Abarth с двигателем 982 см³ изменились условия конкуренции; заводская команда прекратила выступления на TCR. После перехода Abarth к Fiat в октябре 1971 года её прежняя кольцевая программа была остановлена. Однако частные команды продолжали использовать эти автомобили: история марки отмечает итальянский титул в литровом классе в 1972 году.
Поэтому прекращение заводской программы не означает, что все TCR одновременно исчезли с трасс. Границы омологации, работы заводской команды и частных стартов описывают разные части истории. Значение TCR — в глубине переработки маленького серийного автомобиля и успехах в своём классе, а не в неподтверждённом числе сохранившихся машин.
Источники: официальная история Abarth 1000 Berlina Corsa Group 2 1970 года; омологационная карточка FIA №1486; описание TCR в коллекции FCA Heritage.
