Среди множества специальных построек послевоенной Италии Abarth 208A занимает совершенно особое место. Этот автомобиль представляет собой редчайший симбиоз — гоночное шасси Ferrari с двигателем Abarth и кузовом от ателье Boano. Единственный экземпляр, созданный на стыке философий трех великих итальянских брендов, остается одним из самых загадочных и ценных автомобилей в истории Abarth.
Исторический контекст: Стратегический эксперимент
Создание 208A в 1955 году было обусловлено уникальным стечением обстоятельств:
-
Доступ к компонентам: Использование списанного гоночного шасси Ferrari 166 MM
-
Технический вызов: Адаптация двигателя Abarth к чужой платформе
-
Дизайнерский подход: Mario Boano создавал кузов с учетом аэродинамики и эстетики
-
Коммерческий расчет: Демонстрация возможностей Abarth в премиум-сегменте
Техническая спецификация: Гибридная архитектура
1. Двигатель: Доработанная силовая установка Abarth
-
Базовая архитектура: 4-цилиндровый верхнеклапанный двигатель
-
Происхождение: На основе Fiat 1400, значительно модифицированный
-
Ключевые особенности:
-
Рабочий объем: 1996 см³
-
Алюминиевая головка блока цилиндров
-
Два карбюратора Weber 44 DCOE
-
Распределительный вал с повышенной подъемностью
-
Облегченные поршни и шатуны
-
Усиленная система смазки с сухим картером
-
-
Детальные технические параметры:
-
Мощность: 130 л.с. при 6500 об/мин
-
Крутящий момент: 178 Н·м при 4500 об/мин
-
Степень сжатия: 9.2:1
-
Система зажигания: Magneti Marelli с двойными катушками
-
2. Шасси Ferrari: Гоночное наследие
-
Источник: Шасси Ferrari 166 MM (номер шасси 032M)
-
Конструкция: Трубчатая пространственная рама
-
Диаметр основных труб: 40 мм
-
Поперечные усилители жесткости
-
Вес шасси: 85 кг
-
-
Подвесная система:
-
Передняя подвеска: Независимая на двойных поперечных рычагах
-
Задняя подвеска: Независимая на двойных поперечных рычагах
-
Амортизаторы: Гидравлические телескопические
-
Стабилизаторы поперечной устойчивости: F и R
-
-
Тормозная система:
-
Передние тормоза: Барабанные гидравлические Ø 280 мм
-
Задние тормоза: Барабанные гидравлические Ø 260 мм
-
Привод: Гидравлический без усилителя
-
3. Кузов Boano: Функциональная элегантность
-
Конструктивные особенности:
-
Алюминиевый кузов ручной работы
-
Характерная решетка радиатора с мелкой сеткой
-
Интегрированные воздухозаборники
-
Съемные боковые стекла
-
-
Аэродинамические элементы:
-
Обтекаемая форма кузова
-
Минимальные щели и зазоры
-
Оптимизированное распределение воздушных потоков
-
-
Габаритные параметры:
-
Длина: 4100 мм
-
Ширина: 1580 мм
-
Высота: 1200 мм
-
Колесная база: 2350 мм
-
Снаряженная масса: 820 кг
-
Технические особенности и инновации
-
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая КПП
-
Дифференциал: Самоблокирующийся
-
Рулевое управление: Червячный механизм
-
Электрика: 12-вольтовая система с усиленным генератором
Эксплуатационные характеристики
-
Разгон 0-100 км/ч: 8.5 секунд
-
Максимальная скорость: 210 км/ч
-
Расход топлива: 15 л/100 км
-
Управляемость: Высокая точность рулевого управления
Историческая судьба и наследие
Abarth 208A Boano Spider имеет уникальную историю:
-
Единственный экземпляр: Был построен в единственном числе
-
Выставочная карьера: Демонстрировался на автосалоне в Турине
-
Коллекционная ценность: Неоднократно менял владельцев
-
Современное состояние: Находится в частной коллекции
Сравнение с современниками
-
Более эксклюзивный, чем серийные Ferrari
-
Уникальная конструкция, не имеющая аналогов
-
Техническая сложность сборки и обслуживания
Автомобиль-легенда
Abarth 208A Boano Spider 1955 года представляет собой уникальный пример сотрудничества конкурентов в pursuit совершенства. Этот автомобиль демонстрирует:
-
Инженерную гибкость Карло Абарта
-
Дизайнерское мастерство Mario Boano
-
Качество компонентов Ferrari
Модель остается важным свидетельством творческого подхода, характерного для итальянского автомобилестроения 1950-х годов, когда границы между брендами были более проницаемыми, а страсть к автомобилям преодолевала коммерческие соображения.
