Abarth OT 1300 Coupe (1966-1968)
OT 1300 появился в 1965 году как среднемоторное купе для класса до 1300 см³. Вытянутый воздухозаборник на крыше дал машине прозвище Periscopio и решал практическую задачу вентиляции тесного кокпита.
Создание OT 1300 Coupe стало ответом на растущую конкуренцию в классе Gran Turismo, где уже утвердились такие автомобили, как Porsche 911 и Alfa Romeo Giulia Sprint GTA. Преемственность поколений: Модель развивала концепцию более ранних Abarth OT, но с улучшенной аэродинамикой и более совершенной подвеской. Гомологировка для гонок: Построенный тиражом более 100 экземпляров, автомобиль получил homologation в Group 4, что позволяло ему участвовать в международных соревнованиях. Разнообразие кузовов: Выпускался с кузовами от различных ателье, включая Zagato и Sibona-Basano, каждый из которых предлагал уникальные аэродинамические решения.
Технологический мост: OT 1300 Coupe стал переходным звеном между ранними автомобилями на базе Fiat и более поздними чистыми прототипами Abarth. Конструкция OT 1300 Coupe демонстрировала системный подход к созданию спортивного автомобиля, где каждая компонента была оптимизирована для достижения максимальной производительности. Базовая архитектура: 4-цилиндровый рядный двигатель на основе Fiat 124, но с радикальными модификациями. Рабочий объем: 1280 см³ с возможностью увеличения до 1600 см³ в более поздних версиях. Головка блока: DOHC (Bialbero) с 16 клапанами и сухим картером. Мощность: 155 л.с. при 8800 об/мин в гоночной версии, 130 л.с. в дорожной комплектации. Система питания: Два сдвоенных карбюратора Weber 45 DCOE с индивидуальными впускными трубами.
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая КПП с близко расположенными передаточными числами. Пространственная рама: Сварная конструкция из тонкостенных хромомолибденовых труб. Кузов: Алюминиевые панели на несущем каркасе, разработанные с учетом аэродинамических требований. Аэродинамика: Коэффициент лобового сопротивления Cx ≈ 0.30 с интегрированным спойлером и диффузором. Вес: 680 кг в дорожной версии, 620 кг в гоночной комплектации. Передняя подвеска: Независимая, на двойных поперечных рычагах с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска: Независимая, с треугольными рычагами и реактивными штангами. Тормозная система: Дисковые тормоза Dunlop всех четырех колесах диаметром 275 мм. Рулевое управление: Реечный механизм с передаточным числом 16:1.
Зачем гоночному купе понадобился перископ
Для омологации подготовили серию из 50 автомобилей; допуск вступил в силу 1 мая 1966 года. Конструкция лишь отдалённо напоминала дорожный Fiat 850: трубчатая основа, лёгкий кузов, среднемоторная компоновка и гоночный двигатель делали OT самостоятельной машиной. Она стала одним из наиболее результативных Abarth середины шестидесятых. Указание мощности требует привязки к сезону и настройке, поэтому одна цифра для всех OT 1300 вводит в заблуждение.
У малосерийных Abarth один и тот же индекс мог объединять машины разных сезонов, кузовщиков и стадий развития. Проверяя Abarth OT 1300 Coupe (1966-1968), нужно отдельно установить основу Fiat или Simca, конструкцию головки блока, изготовителя кузова и назначение шасси — дорожное, выставочное, рекордное или гоночное. Поздняя реставрация нередко соединяет детали нескольких спецификаций. Поэтому в тексте оставлены только характеристики, которые относятся к описанному семейству; спорные цифры выпуска и современные оценки исключены.
Дизайн OT 1300 Coupe был типичным представителем итальянской школы спортивного автомобилестроения середины 1960-х. Клиновидный профиль: Наклонная передняя часть с интегрированными фарами и широкой решеткой радиатора. Вентиляционные прорези перед задними колесами Наклонное заднее стекло с интегрированным спойлером Воздухозаборники на капоте для охлаждения двигателя Салон: Минималистичный кокпит с алюминиевой панелью приборов, содержащей тахометр на 10 000 об/мин, масляный манометр и водяной термометр. OT 1300 Coupe стал одним из самых успешных спортивных автомобилей своего класса во второй половине 1960-х. 1967 24 часа Дайтоны: Классовая победа и 5-е место в общем зачете. Гонка в Тарга Флорио: Абсолютная победа в классе до 1300 см³.
Исключительная управляемость и отзывчивость рулевого управления. Высокооборотистый двигатель с отличной мощностью на литр. Эффективная аэродинамика, обеспечивающая стабильность на высоких скоростях. Высокая стоимость обслуживания и редкие запчасти. Сегодня OT 1300 Coupe занимает почетное место среди самых желанных спортивных автомобилей 1960-х годов. Текущая стоимость: €350 000 — €600 000 в зависимости от состояния и гоночной истории. Влияние на будущие разработки: Технические решения, опробованные на OT 1300 Coupe, позже использовались в более поздних моделях Abarth.
Abarth OT 1300 Coupe 1966-1968 г. это был автомобиль, который не просто выигрывал гонки — он устанавливал новые стандарты в своем классе, демонстрируя, что даже с небольшим двигателем можно достичь выдающихся результатов. Для коллекционеров и ценителей автомобильной истории OT 1300 Coupe остается одним из самых чистых выражений философии Карло Абарта — философии, где каждая лошадиная сила на счету, а каждый грамм веса имеет значение. Этот автомобиль не просто прошедшая эпоха, а живое свидетельство того, что настоящая страсть к автомобилям измеряется не размерами двигателя, а чистотой инженерной мысли.
