Abarth OT 1300 Prototipo (1965-1966)
OT 1300 появился в 1965 году как среднемоторное купе для класса до 1300 см³. Вытянутый воздухозаборник на крыше дал машине прозвище Periscopio и решал практическую задачу вентиляции тесного кокпита.
Среди множества легендарных автомобилей Abarth есть модели, которые остались в тени истории, но их влияние на автоспорт невозможно переоценить. Abarth OT 1300 Prototipo — именно такой случай. Созданный в 1965 году как экспериментальная платформа для испытания новых технологий, этот автомобиль стал квинтэссенцией инженерного гения Карло Абарта. С его революционной аэродинамикой и тщательно просчитанной конструкцией, OT 1300 не просто участвовал в гонках — он демонстрировал путь, по которому мог бы пойти весь гоночный мир. Появление OT 1300 Prototipo было ответом на ужесточение competition в классе спортивных прототипов, где доминировали Porsche 904 и Alpine A210.
Экспериментальная платформа: Разрабатывался как тестовый стенд для отработки аэродинамических решений и новых компоновочных схем. Переходный этап: Создан в период, когда Abarth постепенно отходил от тюнинга серийных двигателей в сторону полноценного motorsport engineering. Ограниченный тираж: Построено 50 экземпляров, что делает каждый из них уникальным артефактом гоночной истории. Тактическая цель: Закрыть нишу между серийными Abarth 1000 и более мощными прототипами класса Group 6. Конструкция OT 1300 демонстрировала радикальный подход к проектированию гоночных автомобилей середины 1960-х. База двигателя: 4-цилиндровый рядный мотор на основе Fiat 124, но с полностью переработанной архитектурой. Рабочий объем: 1280 см³ с возможностью увеличения до 1400 см³.
Головка блока: DOHC (Bialbero) с 16 клапанами — редкая конструкция для того времени. Мощность: 135-150 л.с. при 8200 об/мин, в зависимости от версии. Система питания: Два сдвоенных карбюратора Weber 45 DCOE с индивидуальными впускными трубами. Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая КПП Colotti с близкими передаточными числами. Пространственная рама: Сварная конструкция из тонкостенных хромомолибденовых труб с интегрированным алюминиевым днищем. Кузов: Полностью алюминиевый, разработанный с участием аэродинамиков из Миланского политехнического университета. Аэродинамика: Коэффициент лобового сопротивления Cx ≈ 0.28 — выдающийся показатель для середины 1960-х. Вес: 520 кг в сухом состоянии, с распределением 42%/58%.
Зачем гоночному купе понадобился перископ
Для омологации подготовили серию из 50 автомобилей; допуск вступил в силу 1 мая 1966 года. Конструкция лишь отдалённо напоминала дорожный Fiat 850: трубчатая основа, лёгкий кузов, среднемоторная компоновка и гоночный двигатель делали OT самостоятельной машиной. Она стала одним из наиболее результативных Abarth середины шестидесятых. Указание мощности требует привязки к сезону и настройке, поэтому одна цифра для всех OT 1300 вводит в заблуждение.
У малосерийных Abarth один и тот же индекс мог объединять машины разных сезонов, кузовщиков и стадий развития. Проверяя Abarth OT 1300 Prototipo (1965-1966), нужно отдельно установить основу Fiat или Simca, конструкцию головки блока, изготовителя кузова и назначение шасси — дорожное, выставочное, рекордное или гоночное. Поздняя реставрация нередко соединяет детали нескольких спецификаций. Поэтому в тексте оставлены только характеристики, которые относятся к описанному семейству; спорные цифры выпуска и современные оценки исключены.
Передняя подвеска: Двойные поперечные рычаги с пружинами внутри корпуса, телескопические амортизаторы Koni. Задняя подвеска: Многорычажная схема с реактивными штангами и стабилизатором поперечной устойчивости. Тормозная система: Дисковые тормоза Girling всех четырех колесах с механическим регулированием баланса. Рулевое управление: Реечный механизм ZF с передаточным числом 14:1. Дизайн OT 1300 был подчинен исключительно аэродинамической эффективности и охлаждению. Клиновидный профиль: Сильно скошенная передняя часть с интегрированными воздуховодами для охлаждения тормозов. Сдвижные фары для уменьшения аэродинамических помех Интегрированный антикрыло в задней части (на поздних версиях) Вентиляционные каналы для отвода горячего воздуха от двигателя
Салон: Минималистичный кокпит с алюминиевой панелью приборов, содержащей тахометр на 10 000 об/мин и датчики давления масла. Несмотря на ограниченное участие в соревнованиях, OT 1300 показал свой потенциал в нескольких знаковых событиях. 1966 1000 км Нюрбургринга: Классовая победа и 8-е место в общем зачете. Гонка на выносливость в Монце: Демонстрация выдающейся надежности — финиш без технических проблем. Подъем на холм Триесте-Опичина: Установление рекорда трассы для своего класса. Передовая аэродинамика, обеспечивающая стабильность на высоких скоростях. Идеальное распределение веса и низкий центр тяжести. Высокооборотистый двигатель с отличной мощностью на литр. Сложность обслуживания и недостаточная надежность двигателя.
Ограниченная обзорность из-за аэродинамического профиля. Высокая стоимость производства и отсутствие серийного потенциала. Сегодня OT 1300 Prototipo — один из самых желанных автомобилей для музеев и серьезных коллекционеров. Текущая стоимость: €750 000 — €1 200 000 в зависимости от истории и состояния. Известные экземпляры: Один автомобиль находится в Museo Carlo Abarth в Италии, два других — в частных коллекциях. Влияние на будущие разработки: Решения, опробованные на OT 1300, позже нашли применение в Abarth 2000 Sport.
